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问：您担任挪威航空的首席运营官已经快一年了，能否简要介绍一下这一整年（即“2024 年”）在挪威航空应对需求和保持高效 TAT 方面的历程？ 答：我不得不说，这一年我们专注于深入了解挪威航空的业务，并发展与全球航空公司和租赁客户群的关系。由于该工厂在 CFM56 发动机类型方面享有盛誉，并且我们即将扩展到 LEAP 发动机变体，因此必须研究如何进一步简化我们已经高度组织化的工作流程，以管理各种发动机的引入。我们还必须考虑支持我们的客户，因为他们继续要求他们的旧飞机和发动机发挥有效作用，以满足在新设备延误的背景下全球航班迅速增长的需求。我花了大量时间来了解挪威航空的内部流程，特别是研究我们在及时维修和大修发动机方面面临的挑战。尽管我们付出了巨大努力，确保及时获得大修所需的零件，并为精心校准的缓冲库存订购新零件，但所有 MRO 仍然面临整个行业供应链短缺的问题。我们正与客户和发动机零件 OEM 密切合作，以确定生产所需的关键零件，但由于零件短缺而导致的持续中断继续对我们按时生产发动机的能力产生负面影响，我们努力实现最高效率和车间产量。问：之前曾与联合航空合作过，您能轻松指出航空公司 MRO 和第三方 MRO 之间的区别是什么？
“2025 年将是又一个繁忙的一年，因为我们将推出 LEAP……
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