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在2008 - 2023年之间，每年平均每年在澳大利亚运送1400辆公共汽车和教练。在此期间，澳大利亚巴士市场从制造的100％澳大利亚人的生产下，澳大利亚制造的少于65％。实际上，仅在澳大利亚仍在制造公共汽车（公共交通）巴士。教练，长距离和宪章市场主要转移到海外。如果这种情况发生在澳大利亚的路线总线市场巴士制造中，将不再存在。如果我们的制造业和供应部门停止了建筑公共汽车并提供零件和组件，则澳大利亚的经济将每年损失50亿美元。澳大利亚制造商有能力扩大生产并增加每年制造的电动公交车数量，但需要确定未来订购的公交车数量，以便可以订购工厂，设备和物资，并维持创造的工作。澳大利亚在制造世界一流的公共交通巴士中拥有悠久而骄傲的历史，其旨在持续25年的运营，并且该行业为几代工人提供了经常在工作沙漠中的安全，高薪的工作，例如我们首都城市的外郊区。建造零排放巴士是制造不仅支持公共交通的增长机会，而且是澳大利亚政府“澳大利亚实现的未来”政策，诸如电池制造等相关的关键新兴行业。澳大利亚是一个相对较小的巴士市场。因此，在海外购买并运送到澳大利亚的公共汽车可能需要6到12个月的时间。随着世界各地越来越多的城市承诺从2025年开始仅购买零排放巴士，因此有机会建立出口市场，尤其是在澳大利亚设计规则与欧洲协调一致的情况下。国际供应商优先考虑向澳大利亚诸如亚洲和欧洲等较大需求市场的电动公交车以及设备/零件的销售，并推迟发货1。这使国家和领土政府取代其老龄化车队以及各国过渡到零排放的能力有危险。当地制造商目前与该地区的研究机构，大学和其他公司紧密合作，以交换知识，分享最佳实践并推动技术进步。向电动巴士的过渡为从制造业到维护的供应链中在澳大利亚开发新的就业和技能的机会。将需要新的技能来支持推出电动巴士。它不仅仅是失业，还失去了控制权。已有60多年的历史了，澳大利亚在重型车辆，拖车和公共汽车行业中拥有强大的制造业领域。当地制造业和供应的下降使政府有不再控制关键部门以支持强大经济的风险，尤其是在需要或危机时期。
澳大利亚的公共汽车和教练供应链
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