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NTSB在737 Max 9门插头事件中标识波音和FAA失败
NTSB发现波音的“训练，指导和监督”不足，导致了737个最大9架飞机的中期门插头爆破。
来源:航空资源新闻2024年1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班，狭窄的波音737 MAX 9，面临着重要的机上紧急情况。
从俄勒冈州波特兰市起飞仅六分钟后，左中期门（MED）以14,830英尺的速度插入，导致快速抑制作用。
国家运输安全委员会（NTSB）最近发布了其发现。他们指出了波音公司的培训和监督不足，以及联邦航空管理局（FAA）无法解决系统性问题，这是主要原因。
美国运输部长肖恩·达菲（Sean P. Duffy）随后关于事件的声明强调了改革的紧迫性。
阿拉斯加航空事件
波音737-9 MAX，绑定到加利福尼亚州安大略省，载有171名乘客和6名机组人员。在快速抑制期间，部署了氧气面具，乘客的物品被吸收了，驾驶室的甲板门旋转开了，造成了空姐。
七名乘客受到轻伤，而飞行员，其他三名乘员和164名乘客没有受到伤害。飞机安全返回了波特兰。
两天后，在波特兰附近发现了丢失的门插头。 NTSB的调查人员发现，事件发生之前，没有四个旨在固定插头的关键螺栓。
无抵押的插头在先前的航班中向上移动，最终在事故飞行期间脱离。
波音公司的制造失误
NTSB确定波音公司未能为其工厂工人提供足够的培训，指导和监督，这是可能的原因。
2023年9月18日，在波音公司的华盛顿伦顿，工厂开了开门的铆钉维修插头，但未能记录该过程。
NTSB还批评了波音公司的自愿安全管理系统（SMS），该系统在事件发生前两年缺乏正式的FAA监督。