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盐湖CQ，也是滑雪：学会爱经常性培训
作为40岁以上的航空公司队长，每六个月需要一次进行为期两天的持续资格模拟器实践。
来源:飞行杂志作为第121部分运营的专业飞行员，我需要定期跳过几个简单但重要的篮球，以保留我通常的舒适，公认的付费良好的锡塞尔。
作为40岁以上的船长，我必须每六个日历月份进行一次新的I级医疗。一个季度一次，我在几个小时的在线地面学校里闲逛。每24个月，一条线检查飞行员坐在我的连身座位上几条腿，并确认我可以至少一整天，而无需恐吓我的第一军官或危及公众。
最后，一旦每隔九个月，我就被迫通过了为期两天的复发器培训，在我的航空公司上，该培训被称为持续资格，或者简称CQ。这包括一个为期四个小时的纯培训，然后进行一次检查乘车，该检查在操纵验证（MV）或面向线的评估（LOE）之间交替。我以讽刺的态度称之为“ how-bad-do-i-i-want-want-to-weep-my-job quiz”。
现在，实际上，一旦您在航空公司和试用年度之后成立，就不会有一个真正的检查活动。大多数航空公司都工会化，并具有指定乘车破产的过程，其目的是成功地重新训练和恢复错误的飞行员对线路运营。
但失败的乘车肯定会使管理层的雷达在雷达上，这是我一直试图在下面飞行的。毫无疑问，这会给我的生活带来压力，更不用说浪费空闲时间在再培训上了。最糟糕的是，这对我的自我来说是一个惨重的打击。值得庆幸的是，到目前为止，在我的职业生涯中，我在第一次尝试中都经历了每一次骑行。
这并不是说检查骑行从未打扰我。在我的私人飞行员骑行之前，我做了几个月的噩梦，直到我在航空公司的头几年，我仍然睡不着睡觉来检查骑车。但是随着时间的流逝，我意识到自己在训练期间，尤其是在检查骑行过程中会尽力而为。