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WorldACD：全球吨位随着速率增加而减慢
全球空运吨位在第32周连续第二周退缩，比上一周下跌-2％，低于30周的收费重量，基于[…]
来源:亚洲航空全球空运吨位在第32周连续第二周退缩，比上一周下跌-2％，基于WorldACD的数据涵盖的500,000多个每周交易，比第30周的收费重量低-1％。只有非洲（+3％）和中美洲和南美（+1％）显示出增长，而从北美（-5％），中东和南亚（-4％）和欧洲（-3％）收缩的数量（-5％）。亚太地区的吨位没有改变。除了在第30周的增长 +1％外，在过去四个星期中的三个星期中，全球空运量以低增量撤退。
第32周的下降标志着过去两周与前两个星期（2WO2W）的比较，这是一个恶化，这显示出-1％的少量下降。当去年将第32周与同一时期进行比较时，所有地区的收费重量都在增加，除了欧洲和非洲（都保持稳定）以外，亚太地区（ +7％）和中美洲（CSA， +6％）领导。
在2WO2W的基础上，来自亚太地区的交通是平坦的区域，并退回到北美（-2％），中东和南亚（-3％）和欧洲（-5％）。起源于中东和南亚（MESA）持平的欧洲交通繁忙，亚太地区下降了-9％。北美的收费重量持平到CSA，向欧洲滑倒-2％，亚太地区的急剧下降为-11％。
由于全球容量在一周（WOW）的大部分不变，因此全球定价上涨 +1％。这是由欧洲以外的较高率（+3％）和亚太地区（+1％）驱动的。总体价格下降了-1％，除非非洲（+9％）和欧洲（+7％）以外的所有起源下降。尽管亚太地区，CSA和北美的速度降低了单位较低的百分比，但台面的比率下降了-14％，这反映出由于红海危机而导致的一年前飙升率的某些归一化。
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