详细内容或原文请订阅后点击阅览
观点：救援技术
当今的商业航空航天和国防维护，维修和大修（MRO）组织面临着越来越多的挑战 - 老龄化劳动力的双重打击和新的熟练技术[…]
来源:亚洲航空当今的商业航天和国防维护，维修和大修（MRO）组织面临着越来越多的挑战 - 老龄化劳动力的双重打击和不足的新熟练人才管道。同时，尽管供应链持续的挑战，MRO团队必须继续使用老龄化飞机任务，同时也准备支持新一代的高级发动机平台。这是一场完美的操作复杂性风暴，需要更聪明，更快，更适应性的解决方案。
t商业MRO行业的劳动力正在以惊人的速度衰老。接近退休年龄的工人在55至60岁之间，占劳动力的35％，而18至30岁的工人仅占单位数的百分比。报告估计，在未来20年中，该行业将需要690,000名新技术人员。
在55到60之间，占劳动力的35％ 接下来的20年中有690,000名新技术人员国防部门也面临着类似的斗争，有48％的国防雇主表示，他们的工程技能短缺，并报告了制造业和机械专业知识短缺的四分之一。招募新技术人员未能符合对MRO的需求不断增加的新技术人员，这些挑战加剧了这些挑战。
48％的国防雇主表示他们的工程技能短缺看更大的情况 - 当前劳动力短缺的主要催化剂不足以使大流行是大流行，这是许多MRO面临财务困难并选择休假或为老年技术人员提供早期退休的时代。在整个大流行期间，对商业和国防MROS的需求下降，导致许多人暂停招募，这是我们今天看到的劳动力时代差距的主要贡献。
看更大的情况 - 它不仅仅是招聘不足 2023，估计在运营的30,000架商用飞机中，有三分之一已有20年的历史 FAA暂时将所有737-9最大飞机扎根