作为民航总局（DGCA）宣布了7月的印度航空摘要，显示月份的交通情况下降。 2025年7月，国内航空业可满足1.26亿乘客的需求，该行业在2024年7月携带的乘客低于1.29亿乘客。这是自2022年1月以来的第一次，当时2022年1月的增长比2021年1月的增长低于2020年3月，从2020年3月到期。病毒比通常的季节性。此后发生了变化。在此之前，2019年4月Jet Airways关闭时，月份流量的下降。 The reduction comes a month after the deadly crash of AI171 at Ahmedab​​ad and while the immediate aftermath did not see any drop in loads, the group (Air India and Air India Express) has seen a sequential drop of load factors to 78.6% in July, which was 81.5% in June, a drop of 2.9% Most airlines saw a drop, with IndiGo seeing a drop of 1.3%, Akasa Air seeing a drop of 1.2%, while Spicejet下降了1％。Indigo获得了市场份额，维持OTP Leadindigo在上个月中进一步获得了市场份额，市场份额为65.2％，其次是Air India Group 26.2％，比上个月下降0.9％。靛蓝依次获得0.7％。 Akasa Air的市场份额从上个月的5.3％上升到5.5％，而SpiceJet上涨了0.1％，但占2％。Indigo继续保持其按时绩效领先优势，91.4％的航班在六个地铁机场及时。接下来是Akasa Air（85.3％）和印度航空集团（82.6％）。 Alliance Air的底部为54.8％，Spicejet为62.7％。 在机场中，班加罗尔的表现最好，占93.8％，而孟买是六人中最糟糕的，占82.3％的最差。 7月至9月Q