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海上规则，如道路交通，需要监控和监管
一艘渡轮在孟买海岸与一艘海军舰艇相撞后倾覆，悲剧性地造成 15 人丧生。随着警方调查此事件，海事委员会实施新的安全措施，海上试航期间的过度拥挤、忽视安全法规和可疑的海军程序正在受到审查。
来源:经济时报周六下午，联合救援中心打捞出 6 岁果阿居民 Johan Ashraf Pathan 的尸体，他可能是周三在孟买海岸倾覆的 Neel Kamal 渡轮上的最后一名失踪人员，搜救行动随即被取消。然而，这场造成 15 人丧生的悲剧引发了人们对海上交通规则的严重质疑，并暴露了海上协调、警务和公海渡轮总体安全措施方面的漏洞。
周三下午 2:30 左右，Neel Kamal 启程从 Gateway 前往热门旅游目的地 Elephanta 岛，船只运营商一切如常。他们没有过多注意规则和条例，超额预订了 110 名乘客，而马哈拉施特拉邦海事委员会 (MMB) 允许的乘客人数为 80 名。下午 3 点 55 分，当船接近 Karanja 时，一艘正在进行海上试验的海军船只失去控制，在碰撞航线上撞上了渡轮，导致渡轮倾覆。
就像交通受到监控和管制的道路一样，海洋也有自己的规则。在 26/11 恐怖袭击通过海上袭击孟买之后，多个海事利益相关者之间的协调变得更好，过去 16 年没有发生过任何海上袭击事件。
虽然
印度海军被赋予沿海和近海安全的责任，但它对其他海事机构（如海警、港口信托、州海事委员会等）的权力定义不明确。
然而在这种情况下，印度海军需要回答一些棘手且令人不安的问题。
“……事件发生后，一名高级警官立即与西部指挥部的海军军官取得联系，他们并没有立即确认这艘船是他们的，然而随着视频的广泛传播，几乎没有什么可争论的余地，”一位不愿透露姓名的孟买高级警官说。