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卡车为什么要缴纳里程税
早在 1956 年，联邦政府就成立了公路信托基金。基本想法是使用从汽油和柴油的联邦税中收取的资金来支付联邦公路的建设和维护费用。当州际公路系统在 1990 年代初建成时，这显然意味着更少的资金……继续阅读卡车为什么应该缴纳里程税这篇文章卡车为什么应该缴纳里程税首先出现在 Conversable Economist 上。
来源:对话经济学家早在 1956 年，联邦政府就设立了公路信托基金。其基本思路是利用联邦对汽油和柴油征收的税款来支付联邦公路的建设和维护费用。当 20 世纪 90 年代初州际公路系统建成时，这显然意味着所需的资金更少。但国会预算办公室预计，未来几年联邦公路的维护费用将接近 600 亿美元，并随着时间的推移逐渐增加。与此同时，公路信托基金的燃油税收入每年不到 400 亿美元，而且随着短期内高里程汽车的兴起以及长期电动汽车的兴起，这一收入将逐渐下降。
国会预算办公室预测联邦公路的维护费用当然，一种选择就是用一般税收来填补缺口，事实上，我们在过去几十年里一直在这样做。但是，如果我们更愿意回到更接近早期“用户付费”的方法，即高速公路的主要用户支付维护费用，那么 Michael E. Gorman 在“重型卡车的车辆里程税？”（《监管》杂志，2024-2025 年冬季）中提出了一个论点。
Michael E. Gorman，为“重型卡车的车辆里程税？” 监管为什么只对重型卡车征收里程税？
1) 重型卡车对高速公路的破坏最大。 Gorman 讨论了联邦公路管理局最新报告中的证据。
简而言之，卡车支付的燃油税远远不足以支付他们征收的高速公路维护费用。 正如 Gorman 指出的那样，重型卡车还因其对空气污染和交通拥堵的贡献而产生了额外的社会影响。
3) 对个人车辆征收里程税的担忧在于，这可能会侵犯用户的隐私。当应用于重型卡车业务时，这种隐私论点几乎没有任何意义。