详细内容或原文请订阅后点击阅览
您可以在仪表进近许可下进行目视复飞吗？
飞行仪表进近后，飞行员在滑下跑道后进行了目视复飞，并在目视条件下重新进入交通模式。
来源:Boldmethod一名飞行员在仪表进近后，在跑道上漂浮后进行了目视复飞，并在目视条件下重新进入交通模式。他们做出了正确的选择吗？你会做不同的事情吗？
阅读下面的报告，告诉我们你的想法。
报告：仪表进近许可后的多次复飞
我们发现了以下 NASA ASRS 报告，该报告由一名驾驶 Part 91 单引擎轻型飞机的飞行员发布。该报告提出了一些好问题，我们在执行仪表进近进入无塔台机场之前都应该考虑这些问题。
我驾驶 RNAV (GPS) 34 直线进近 KFHR。机场被烟雾笼罩。进近顺利，我在 2 英里外目视接触到了机场。当我接近跑道时，我有点高，飘了起来，所以我决定复飞。这是一次精神上的失误。
当我顺风飞行时，我意识到我搞砸了，但我目视机场，当时我认为继续飞行更安全。在从跑道到跑道的转弯过程中，我超出了跑道中心线。我决定飞越机场，按照公布的复飞程序飞行。当我联系惠特尼进近中心寻求重新进近的指示时，进近管制员理所当然地斥责了我复飞，然后指示我返回进近。我按照进近程序飞行，平安着陆。
遵循您的许可或 ATC 指令
根据 FAA 的飞行员/管制员词汇表，“复飞”一词的定义如下：
飞行员/管制员词汇表 按照 IFR 飞行计划进行仪表进近的飞行员应执行公布的复飞程序或按照 ATC 的指示进行；例如，“复飞”（如有必要，请提供其他说明）。AIM 说什么？
此外，FAA 的航空信息手册 (AIM) 在第 5-4-21.h 节中涵盖了仪表进近的复飞（复飞）：