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处理结冰跑道和滑行道的技巧
以下是如何预测跑道上的积雪或结冰量，以及如果您需要在受污染的跑道上降落该怎么办。
来源:Boldmethod以下是如何预测跑道上的积雪或结冰量，以及如果您需要在受污染的跑道上降落该怎么做。
飞行前规划
什么导致跑道受污染？ 根据 FAA 的规定，“当跑道表面面积（在报告的长度和使用的宽度范围内）超过 25% 被霜冻、冰和任何深度的雪、雪泥或水覆盖时，跑道即被视为受污染”（AC 25-31）。
AC 25-31当您查看天气状况时，请从大到小进行分析。 刚刚有冬季风暴来袭吗？ 是否有暖锋经过您的航线？ 是否有降雪或冻雨的 PIREP？
冻结降水充分了解出发和到达机场的天气是第一步。
使用您的资源
当您接近目的地时，您将能够接收 ATIS 或 AWOS 频率。您可能会听到一种称为“现场状况报告”或简称 FICON 的东西。如果手动增强，FICON 报告也可以包含在 METAR 的末尾。这些 FICON 报告可以衡量跑道的污染程度、滑溜程度或泥泞程度。知道如何解读这些报告可以让您预测着陆时的制动动作。
“现场状况报告” FICONFICON 报告以数字形式给出，范围从 1 到 6，其中 6 表示最佳制动动作。 FICON 报告不是自动化系统，需要机场管理人员和飞行员的输入。可以将其视为跑道的 PIREP 系统。
如果在着陆时发现跑道比您想象的要滑，该怎么办？虽然每种情况都不同，但请考虑复飞并转向另一个机场。理想情况下，另一个拥有更彻底的除雪设备的机场。
在受污染的跑道上着陆
一旦您决定可以安全着陆，以下是帮助您保持方向控制的提示。
由于冬季天气可能会带来阵风，请务必在滑行时应用适当的侧风修正。
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