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操纵速度：VA如何保护您的飞机
，如果不大量简化它，就不可能解释空气动力学。空气动力学是工程师的领域，基于在驾驶舱中没有太多用途的微分方程。
来源:Boldmethod，如果不大量简化它，就不可能解释空气动力学。 空气动力学是工程师的领域，基于在驾驶舱中没有太多用途的微分方程。
因此，当某人说地面效应是“空气的垫子”，或者气流越过机翼的顶部，因为“流过顶部和底部的分子必须在尾边缘相遇”，他们真的没有伤害任何人，对吗？
这是怎么回事：当您以机动速度或低于操纵速度飞行时，您会“停滞之前停下来”。 听起来很熟悉吗？
那么，设计机动速度到底是什么？ 要理解它，您需要考虑如何获得飞机的认证。 而且，没有任何动作速度讨论是完成的，而没有涵盖其重量变化的原因。
在本文的其余部分，我们将机动速度称为“ VA”。
ava：您假设的大多数保护，但不是全部
事实证明，在VA上或以下，您会在休息之前停滞不前，但前提是您：
仅在光滑的空气中移动一个单个方向。单人 一个方向 光滑的空气。
如果它是动荡的，或者如果您滚动并踢脚并踢舵，则所有赌注都关闭了。
太多的压力，同时
您擅长处理压力，对吗？您可以管理无线电通话，完整的图案和阵风的横向风，而无需汗流。 但是，加上您的账单上落后的事实，您的狗让您和老板讨厌您，事情开始崩溃。
在操纵时，您的飞机发生了同样的事情。 在普通类别的飞机中，测试了翅膀和水平稳定剂，以处理3.8 GS的拉动，并将1.52 g拔下。 但是，如果您全力踢舵以添加一些水平加载会发生什么？
答案是：谁知道？ 那没有测试。 水平和垂直力的组合会导致您的结构无法处理的额外压力。 而且，在这种情况下，它可能会失败，然后才能达到正或负G极限。
谁知道？ can