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航空电子和驾驶舱自动化
随着系统的不断发展，人工智能将在飞行操作安全中发挥重要作用。 Shannon Forrest ATP/CFII。 Challenger 604，G-IV撰稿人作家Ederal Aviation法规（FAR）91.205规定了飞行所需的最低工具和设备。在白天的视觉飞行规则（VFR）下，飞行员只能使用基本仪表进行操作：[…]航空电子和驾驶舱自动化首次出现在专业飞行员杂志上。
来源:Professional Pilot Magazine随着系统的不断发展，人工智能将在飞行操作安全中发挥重要作用。
Shannon Forrestatp/CFII。挑战者604，g-ivContributing Writer
联邦航空法规（FAR）91.205规定了飞行所需的最低工具和设备。在白天的视觉飞行规则（VFR）下，飞行员只能使用基本仪表进行操作：空速指示器，高度计，指南针，每个水箱的燃油仪，以及油温，压力和发动机RPM读数。
f随着飞行环境的增长越来越复杂，例如根据仪器飞行规则（IFR） - 额外的仪器变得至关重要。除了基础知识之外，IFR还需要陀螺态度态度指示器，无线电和时钟。
91.205最低设备规则非常基本，当今大多数飞机都超出了这些要求。虽然在当地飞行的开放式座舱双翼飞机上找到一些非常斯巴达的仪器可能很常见，但复杂性的水平在涡轮螺旋桨飞机和喷气驾驶舱中成倍增加。
术语航空电子学 - 航空和电子设备的合并 - 涵盖用于监视，控制或操作飞机的所有电子系统。从技术上讲，即使是驾驶舱的灯泡也有资格作为航空电子学，但飞行员通常将该术语与先进的技术相关联。这种看法源于1980年代后期的一场革命，当时湾流IV成为第一批放弃传统圆形仪表而支持玻璃驾驶舱的商业飞机，其中包括Honeywell的高级EFIS套件，带有6个CRT显示器。
玻璃驾驶舱提供了变革性的安全性和效率优势。通过将飞行数据巩固到集中式屏幕上，他们减少了飞行员扫描多种仪器的需求，最大程度地减少了眼睛劳累并改善情境意识（SA）。更具开创性的是他们的预测能力。与模拟量规不同，数字系统可以投射未来的飞机国家。