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里根机场碰撞：NYT调查显示黑鹰直升机飞行员错误
瑞典航空公司（Swedavia）报告说，尽管总体数量略有下降，但仍在2025年开始稳定的开端，尽管乘客数量下降了，但在Aviationsource out News上却出现了，但瑞典后的运营位置提高了。
来源:航空资源新闻2025年1月29日，罗纳德·里根华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National Airport）在罗纳德·里根（Ronald Reagan）国家机场附近的一场悲剧性中间碰撞夺走了67人的生命。
一架陆军黑鹰直升机和一架美国航空公司的喷气式飞机作为AA5342航班运行，在波托马克河上碰撞。
在波托马克河上碰撞4月27日发表的《纽约时报》的调查发现了碰撞前这些时刻的关键细节。黑鹰飞行员丽贝卡·洛巴赫（Rebecca Lobach）上尉未能遵循副驾驶的指示来改变路线，从而为灾难做出了贡献。
纽约时报1月29日致命里根机场碰撞
碰撞发生在美国陆军黑鹰训练飞行中。这架直升机在夜间视觉护目镜检查骑行中被授权在200英尺处飞行。但是，它直接爬到278–300英尺，直接进入美国航空喷气式飞机的路径。
JET，一个CRJ，正在以最终着陆的方式下降。总共，两架飞机载有67名乘客和机组人员，他们在坠机事故中丧生。碎片落入波托马克河，震惊了华盛顿特区地区。
飞行员错误：一个关键错误
《纽约时报》的报告强调了一个关键时刻。副驾驶员2安德鲁·埃夫斯（Andrew Eaves）指示洛巴赫上尉向左转，以避免射程。但是，Lobach不遵守该说明。
原因尚不清楚，但是国家运输安全委员会（NTSB）正在调查。 Eaves在飞行过程中评估了Lobach，这可能影响了驾驶舱动态。这种不作用似乎是碰撞的关键因素。
空中交通管制的角色
空中交通管制（ATC）也参与了致命事故。 ATC向黑鹰队提醒了两次飞机，两次坠机前两秒钟。
夜视和高度计问题
黑鹰正在使用夜视护目镜，这可能限制了飞行员的看法。 NTSB还标记了一个潜在的高度计问题。