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自由主义道路管理：定价和街道设计
在自由主义者的世界中，街道和高速公路将不再是国有的，而是由公司和合作社等私人实体管理。这个可以如何工作？
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息在自由主义者的世界中，街道和高速公路将不再是国有的，而是由公司和合作社等私人实体管理。在该系统下，该州将在街道设计，定价或公共交通工具中没有作用。
在接下来的内容中，我们将探讨街头公司如何采取最佳定价策略，高效的街道设计以及在其系统内的公交车的整合，同时优先考虑盈利能力。要专注于这些问题，将不会涵盖某些（尽管令人着迷的）主题，例如为什么以及如何将道路私有化。鼓励有兴趣的读者在Mises Institute网站上免费提供Walter Block的书《道路和高速公路的私有化》。
道路和高速公路的私有化定价
必须支付道路的用法，因为需要支付各种费用：维护，照明电费，处理事故，未来的扩张等。除此之外，该公司希望为其股东赚取一些利润。可以想象，该公司每周或每月要求所有用户统一利率。这样的系统已经存在。在瑞士，用于使用其国家道路网（上市）的所有电动车辆，最高3.5吨，希望利用它们支付40瑞士法郎的年价格。
瑞士但是，这是一种非常近视的收费方式。无论需求波动，季节性或一天中的时间如何，都一样，所有飞机票相同。
比利时重型车辆的公里不希望公司OBU生成的数据不存在的一种选择，但要收取附加费，因为这些数据的价值较低。也许有些公司仍然会提供平坦的订阅风格计划，在这种计划中，对OBU的需求不存在。通过拥有所有这些不同的付款方式，客户可以选择移交多少（私人）信息。