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贝德福德推迟 ADS-B 收费
FAA 管理员表示 ADS-B 的目的是作为一种安全工具。
来源:AVwebFAA 局长 Bryan Bedford 本周告诉立法者，ADS-B 无意用作收费工具。他发表此番言论之际，正值 2025 年 1 月罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生空中相撞事件后，国会正在考虑航空安全立法。
Bedford 称 ADS-B 是一种安全工具
贝德福德在周二参议院商务航空、航天和创新小组委员会听证会上就美国联邦航空局对碰撞后国家运输安全委员会建议的回应接受了质询。在听证会过程中，蒙大拿州共和党参议员蒂姆·希伊 (Tim Sheehy) 询问贝德福德，机场或政府实体是否应该使用 ADS-B 来评估费用或税收。
“不，先生。它的目的是成为一种安全和态势感知工具，”贝德福德说。
在回答后续提问时，贝德福德继续说道：“我们对使用 ADS-B 信息在机场进行税收的概念表示不满，如果我们需要加大力度阻止这种做法，我们会的。”
Sheehy 是一名通用航空飞行员，他表示使用 ADS-B 进行计费可以激励飞机所有者和运营商避免广播自己的位置。 Sheehy 也是《飞行员和飞机隐私法案》的最初共同发起人，该法案将禁止使用 ADS-B 数据进行收费。
Sheehy 是《飞行员和飞机隐私法案》的最初共同发起人，该法案禁止使用 ADS-B 数据进行收费。该条款也包含在众议院通过的《警报法案》第 105 条中，而参议院通过的《旋翼机法案》解决了 DCA 碰撞后更广泛的旋翼机透明度和监督问题。
AOPA 表示，至少有十几个州正在考虑立法阻止 ADS-B 被用来收取费用。佛罗里达州最近颁布了一项禁令，路易斯安那州众议院也通过了类似的立法。