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消费者团体针对 ALERT 法案中的 ADS-B 计费限制
第 105 条将限制在未经所有者或运营商同意的情况下使用 ADS-B 数据来识别飞机以收取收入。
来源:AVweb强劲经济消费者行动 (CASE) 周四呼吁国会谈判代表从众议院通过的《警报法案》中删除 ADS-B 条款，立法者正在努力使该措施与参议院的《ROTOR 法案》保持一致。第 105 条将限制公共和私人实体使用 ADS-B 信息从飞机所有者和运营商处获取收入，除非他们同意。
继 2025 年 1 月里根华盛顿国家机场附近发生空中相撞事件后，众议院于 4 月通过了第 396-10 号警报法案。参议院立法并未对 ADS-B 数据的使用做出类似的限制。
第 105 条争议
该部分通常还会阻止联邦、州、地方和部落官员完全基于 ADS-B 数据开始民事调查。
国会预算办公室估计，限制措施造成的收入损失将很小。 CASE 认为，该规定可能会干扰州和地方政府征收与飞机相关的税费的能力。
CASE 还发布了一项 YouGov 民意调查，该民意调查委托 1,000 名可能在 2026 年中期投票的选民进行。在对该条款的初步描述中，36% 的人支持，25% 的人反对，39% 的人不确定。在向受访者提出支持和反对该措施的论据后，反对率上升至 49%，而支持率则上升至 28%。
“这是对喷气式飞机的税收减免，由永远不会踏上私人飞机的普通美国工薪阶层支付，”CASE 主席 Gerard Scimeca 在该组织的声明中表示。
FAA、AOPA 反对 ADS-B 计费
在 5 月 19 日的参议院航空小组委员会听证会上，蒙大拿州共和党参议员 Tim Sheehy 询问 FAA 局长 Bryan Bedford，ADS-B 是否旨在充当“收费、征税设备”。 Sheehy 是限制使用 ADS-B 进行收费的单独立法的共同发起人，AOPA 支持将这些保护措施纳入《警报法案》。