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随着隐私问题的加剧，国会再次推动限制 ADS-B 跟踪
美国众议院运输和基础设施委员会关于先进空中机动性的听证会重新开启了一场长期争论……随着隐私问题的加剧，国会重新推动限制 ADS-B 跟踪，这一消息首先出现在 AeroTime 上。
来源:Aerotime美国众议院运输和基础设施委员会关于先进空中交通的听证会重新开启了关于如何使用 ADS-B 数据的长期辩论，立法者和行业领袖敦促国会在飞机跟踪周围设置新的护栏。
讨论的中心是《飞行员和飞机隐私法》(PAPA)，该法案得到了飞机所有者和飞行员协会 (AOPA) 的大力支持，该法案将限制 ADS-B 在安全功能中的使用，并禁止机场或其他实体依赖这些数据进行与航空安全无关的收费或执法行动。
这个问题在 Reliable Robotics 首席执行官 Robert Rose 的证词中浮出水面，他告诉众议院航空小组委员会，更广泛地采用 ADS-B Out 仍然至关重要，特别是随着自主运营的扩大以及 FAA 考虑新兴的第 108 部分监管无人机的新要求。罗斯表示，ADS-B 应继续关注避免碰撞和交通意识，而不是机场经济。
“我认为它不应该用于收费，”罗斯告诉立法者。 “它应该主要用于安全、避免碰撞以及驾驶舱内的态势感知。我认为非常不幸的是，谈话更多地转向了收费。”
近几个月来，随着一些机场探索针对通用航空交通的着陆费，对出于计费目的跟踪飞机的担忧有所增加。由于 ADS-B 会广播飞机的位置和身份，因此一些机场和第三方供应商已使用这些数据来记录到达和出发航班，作为收费计划的一部分。反对者认为，利用安全系统来创收会破坏信任，并可能鼓励飞行员减少 ADS-B 的使用，从而削弱国家空域系统的基本要素。