详细内容或原文请订阅后点击阅览
新的 V-22 事故审查发现鱼鹰存在重大问题，各军种之间的沟通不畅
在 2022 年至 2024 年期间发生了一系列导致 20 人死亡的致命事故后，两份关于 V-22 鱼鹰的新报告显示了多年来的问题，从有缺陷的零件到对维护程序了解甚少，以及各军种之间缺乏沟通，这些问题导致了海军、空军和海军陆战队的安全性和可靠性。海军航空系统司令部和政府问责办公室于周五发布的报告已经酝酿了两年，此前海军陆战队和空军 V-22 发生的致命 A 级事故引起了公众对该计划的审查。 NAVAIR 管理 V-22
来源:USNI新闻在 2022 年至 2024 年期间发生了一系列导致 20 人死亡的致命事故后，两份关于 V-22 鱼鹰的新报告显示了多年来的问题，从有缺陷的零件到对维护程序了解甚少，以及各军种之间缺乏沟通，这些问题导致了海军、空军和海军陆战队的安全性和可靠性。
海军航空系统司令部和政府问责办公室周五发布的报告已经酝酿了两年，此前海军陆战队和空军 V-22 发生的致命 A 级事故引起了公众对该计划的审查。 NAVAIR 负责管理海军陆战队、空军和海军的 V-22 联合项目办公室。海军、海军陆战队、空军特种作战司令部、海军航空司令部和制造商贝尔波音公司参加了海军航空司令部的审查。
V-22 供海军、海军陆战队和空军使用，它结合了直升机的起飞和着陆能力以及固定翼飞机的航程和速度。连接旋翼以使飞机工作的复杂齿轮机构是军用中最复杂的齿轮机构之一。然而，在 12 起 A 级事故中，有 7 起事故是由齿轮系统缺陷造成的，主要有两个原因：离合器硬接合导致失控，以及 X-53 变速箱中的钢质杂质导致断裂，可能对飞机传动系统造成损坏，从而导致坠机。
美国政府问责局援引五角大楼官员的话，将离合器硬接合描述为“连接发动机和螺旋桨变速箱的离合器打滑，然后突然重新接合的情况。突然的动力转移可能会导致动力传动系统性能下降，一个或两个飞机旋翼的扭矩减少或损失，从而可能导致飞机失去受控飞行。”
三个部门之间的监管松懈和沟通不畅加剧了飞机的固有问题，从而增加了该平台飞行的风险。