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在 e-SAF 指令 - IATA 之前，SAF 产量增长放缓
IATA 表示，2025 年全球 SAF 产量将达到 1.9 公吨，然后在 2026 年放缓至 2.4 公吨。来源
来源:AFRVIATOR强制措施导致成本上升，而非供应增加
IATA 的最新展望显示，全球可持续航空燃料 (SAF) 产量到 2025 年将达到 190 万吨，是 2024 年水平的两倍，但由于政策框架未能释放可用产能，到 2026 年将放缓至 240 万吨。
2025 年，SAF 将仅占航空燃油消耗的 0.6%，2026 年将占 0.8%，明年的溢价将使航空燃油成本增加 36 亿美元。
IATA 表示，较早前预测的下调反映了政策支持不足和价格扭曲，全球 SAF 成本是传统航空燃油的 2 倍，在法定市场中高达 5 倍。
国际航空运输协会 (IATA) 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示，“由于设计不当的指令阻碍了发展势头，SAF 的产量增长低于预期”，并补充说政策制定者必须“从失败中吸取教训，并与航空业合作设计出行之有效的激励措施。”
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欧洲和英国面临严重的价格扭曲
IATA 强调，欧盟和英国的规定增加了成本，却没有加速供应。在 ReFuelEU Aviation 的监管下，有限的新加坡武装部队能力和集中的供应链已将价格推高至传统航空燃油的五倍，而英国的规定则引发了进一步的飙升。
预计航空公司将为 2025 年有限的 19 吨 SAF 支付 29 亿美元的溢价，其中仅标准 SAF 价格差距就产生 14 亿美元的溢价。
沃尔什表示，欧洲分散的做法“扭曲了市场，减缓了投资，并破坏了扩大 SAF 生产规模的努力”，并警告说，由于供应不足，许多航空公司将被迫重新评估到 2030 年 10% SAF 的承诺。