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IFR 飞机因 1,500 英尺高的天线而失去分离
当您执行 IFR 飞行计划时，您会很自然地认为 ATC 是您飞行安全的重要组成部分。
来源:Boldmethod当您执行 IFR 飞行计划时，您会很自然地认为 ATC 是您飞行安全的重要组成部分。管制员也会犯错误，这次航班就是一个简单的误解导致分离问题的例子。
报告：IFR 飞机获得近 1,500 英尺高天线的 VFR 许可
我们都知道，在 IFR 下飞行的飞机有地形、障碍物和通行许可要求。对于飞行员来说，在 IFR 下，限制区域、障碍物保护和空域进入要求等事情要简单得多，因为在大多数情况下，ATC 将确保您在提交的飞行计划中清除地形和障碍物。也就是说，管制员也会犯错误。这就是为什么在 IFR 下飞行时了解周围环境非常重要的原因。
我们发现以下 NASA ASRS 报告于 2020 年 1 月发布。我们过去发布的许多报告都是由机组人员撰写的。在这种情况下，报告直接来自 ATC TRACON 控制器...
飞机 X 按照 IFR 飞行计划从 PHL 出发飞往附近的卫星机场。塔台为飞机指定了跑道航向和 3,000 英尺高度。当飞行员办理登机手续时，他要求保持目视飞行规则在航线上。那时，我错误地认为这架飞机是目视飞行规则起飞的，并开始这样处理他。我在“2,500 英尺或以下”的高度将飞机从 Bravo 中清理出来，并确认他们熟悉机场以北的天线。
飞行员在 2,000 英尺高度飞行并飞过与天线相关的 2,500 英尺 MVA [达到 1,547' MSL]。当飞机接近目的地机场时，他们要求取消 IFR。这个问题甚至没有立即被注意到，直到我稍后在播放中听到它。
最小引导高度 (MVA)
交叉检查您的 VFR 部分
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