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我们可以从加州这起 S-76 致命事故中学到什么？
这起事故至今仍让很多飞行员感到不舒服。不是因为它很复杂或难以理解，而是因为这是我们在旋转行业中一次又一次上演的场景……💥这不是一个技术问题。这是一架完全可用的直升机，拥有经验丰富的飞行员，[…]帖子我们可以从加利福尼亚州这起致命的 S-76 事故中学到什么？首次出现在飞行员问为什么。
来源:提问为什么的飞行员这起事故至今仍让很多飞行员感到不舒服。
不是因为它很复杂或难以理解，而是因为这是我们在旋转行业中一次又一次上演的场景...... 💥
这不是技术问题。这是一架完全可用的直升机，有一位经验丰富的飞行员，在他熟悉的航线和飞机上，但天气状况不佳。
直升机最终在仪表气象条件 (IMC) 下快速左转下降，并坠毁在加利福尼亚州卡拉巴萨斯的地形上。事故导致机上9人全部惨死，其中包括著名篮球运动员科比·布莱恩特。
让我们回顾一下发生了什么、为什么发生以及我们可以从中学到什么。
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💥 事故概述
2020 年 1 月 26 日，太平洋标准时间 09:07 左右，一架由 Island Express Helicopters Inc. 运营的西科斯基 S-76B 直升机 (N72EX) 从加利福尼亚州圣安娜约翰韦恩奥兰治县机场 (SNA) 起飞。
其目的地是加利福尼亚州卡马里奥的卡马里奥机场 (CMA)（事故现场以西约 24 英里）。
离开 SNA 后，直升机主要在 400 至 600 英尺 AGL（地面以上）之间的高度飞行，始终保持在 1,700 英尺 AMSL（平均海平面以上）以下。
09:20:14，鲍勃·霍普机场 (BUR) 东南 8.5 英里处，飞行员请求通过 BUR 空域的特殊 VFR 许可。
由于交通拥堵，空中交通管制 (ATC) 要求飞行员在空域外等待。经过几次等待后，直升机顺利通过受控空域：
在运输开始时，ATC 告知飞行员以下天气状况：
🔸 1,100 英尺 AGL 处的阴天天花板
🔸 能见度为 2.5 英里（4.5 公里），有雾霾
🔸 云顶海拔 2,400 英尺。
直升机被毁，机上 9 名乘客全部受重伤。
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