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36 岁时的 MD-11：一架从未找到自己位置的飞机
1990 年 1 月 10 日，麦道 MD-11 首次升空。三十六年后，它仍然是有史以来最两极分化的宽体客机之一。 MD-11 深受货运运营商喜爱，但被许多客运航空公司厌恶，并受到飞行员无休止的争论，MD-11 的故事是一个关于雄心、妥协和时机的故事。确实如此，而且 […] 帖子《MD-11 36 岁：一架从未完全找到自己位置的飞机》首先出现在 Avgeekery 上。
来源:Avgeekery.com1990 年 1 月 10 日，麦道 MD-11 首次升空。三十六年后，它仍然是有史以来最两极分化的宽体客机之一。
MD-11 受到货运运营商的喜爱，但遭到许多客运航空公司的厌恶，并受到飞行员的无休止的争论，MD-11 的故事是一个关于雄心、妥协和时机的故事。
它曾经是，现在仍然是有史以来建造的最大的三引擎飞机。从它投入使用的那一刻起，事实证明更大、更先进并不总是意味着更好。
雄心勃勃的 DC-10 继任者
尽管MD-11计划于1986年正式启动，但麦道公司早在1976年就开始探索更新型的DC-10。目标很简单。打造航程更远、更高效的宽体客机，可与波音 767 和空客 A330 以及即将推出的波音 777 等新兴双喷气机竞争。
从表面上看，MD-11 似乎是向前迈出的一大步。它保留了 DC-10 的基本三引擎布局，但引入了带有小翼的更大翼展、更强大的通用电气 CF6-80C2 或普惠 PW4000 发动机以及全数字玻璃驾驶舱。该驾驶舱消除了对飞行工程师的需求，这在当时是一个关键的卖点。
在高密度、全经济配置中，MD-11 采用 3x4x3 布局，最多可容纳 410 名乘客。芬兰航空作为启动客户签约，该飞机于 1990 年 12 月投入运营。达美航空紧随其后，于 1991 年成为美国第一家运营商。
但几乎立刻，现实就开始与销售手册相背离。
表现不足和难相处的性格
从一开始，MD-11 就努力实现其承诺的航程和燃油消耗目标。计划执行长途任务的航空公司发现，这些飞机根本无法达到他们预期的经济效益。随着燃油价格的波动和双引擎飞机性能的迅速提高，这种差距变得越来越难以忽视。
缺点是在起飞和着陆期间。