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BWM.2-Circ.13-Rev.3 - 国际海事组织
.1 包含非机密数据的压载水管理系统描述，采用通常的 MEPC 文件格式进行传播（最好少于 50 页）。主管部门应争取在 MEPC 会议上提交其压载水管理系统的非机密描述，该会议在预计决定批准系统的 MEPC 会议之前举行。如果无法做到这一点，应尽早向预计决定批准系统的 MEPC 会议提交非机密描述，但不得晚于下文第 2.3.7 段规定的 28 周期限。包含超过 20 页的 BWMS 非机密描述的文件将不会全部翻译成所有工作语言。出于翻译目的，它们应包括不超过四页的文件摘要，并以可能需要的语言（例如英语）作为附件提交技术内容。寻求批准使用活性物质的压载水管理系统的提议者应彻底遵守程序 (G9) 第 8.1.1 段的规定，同时牢记未能提供非机密信息可能会导致成员国在委员会要求时没有足够的数据来批准提案。INF 文件可与批准提案一起使用，以确保所有安全和环境保护数据均可用；
ISWG-GHG-18_2_5-合并提案-...
执行摘要：一些温室气体征税/缴款的支持者在第 82 届海洋环境保护委员会会议上提出了合并提案，减少船舶温室气体排放工作组认为这是一项正在进行的工作。温室气体征税/缴款的支持者在闭会期间继续努力编写合并草案文本，作为 MARPOL 附则 VI 的修正案，供第 83 届海洋环境保护委员会批准，该修正案附于本文件。请工作组注意，正如共同提案国名单所示，大家广泛同意/支持将温室气体征税/缴款作为“净零排放框架”不可或缺的要素。该文件呼吁使用附件作为基础文件，继续整合经济要素提案。
TEC- 1103 - 技术信息
2016年10月24日至28日举行的第70届海洋环境保护委员会（MEPC 70）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.压载水管理公约 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止压载水转移对海洋环境造成的不利影响。公约将要求船舶在近海进行压载水交换或使用符合压载水排放标准的压载水管理系统。由于芬兰于2016年9月8日批准了该公约，并满足生效条件，该公约将于2017年9月8日生效。（1）批准情况 继芬兰批准后，巴拿马和新西兰也批准了该公约。《公约》缔约国共计54个国家，占世界商船总吨位的53.30%。（2）基于A.1088(28)号决议的《公约》修正案草案在2013年召开的第28届大会上，通过了A.1088(28)号决议，允许原定于《公约》实施日前安装压载水管理系统的现有船舶，在最长5年内免于安装该系统。在第69届海洋环境保护大会上，反映了A.1088(28)号决议要求的《公约》第B-3条修正案草案获得通过。修正案草案预计将在《公约》生效后召开的第72届海洋环境保护大会上通过。在本届会议上，印度和利比里亚提议修改B-3规则的适用时间表，允许进一步延长现有船舶安装该系统的时间，前提是假设船厂无法再安装该系统等。在审议中，存在不同意见，例如，应维持MEPC 69上批准的适用时间表，还是将其豁免至IOPP更新检验后的适当日期。讨论结果同意在MEPC 71上进一步审议该提案，包括其他国家基于该提案提出的替代方案，同时保留反映A.1088(28)号决议要求的公约修正案草案。
テクニカル インフォメーション - ClassNK
第72届海洋环境保护委员会（MEPC 72）于2018年4月9日至13日在国际海事组织（英国伦敦）举行。国际海事组织近日公布了第72届海洋环境保护委员会会议的会议记录、决议和通函。我们谨向大家通报有关此次会议及其审议结果的以下信息。 1.温室气体（GHG）相关措施，减少国际航运产生的温室气体（GHG）排放，国际海事组织正在考虑，迄今为止，已通过管理计划实施了能源效率设计指数（EEDI）和能源效率法规（引入了空间能量管理计划（SEEMP）。 2016年10月举行的MEPC 70会议上，MARPOL附则获得通过，引入燃料消耗报告系统（DCS）作为提高船舶能源效率的进一步技术和操作措施。VI修正案获得通过。 （1）制定减少船舶温室气体排放战略 2015年通过的《巴黎协定》提出了将全球平均气温升幅限制在比工业化前水平高2摄氏度以内的全球目标。针对此，迫切需要制定减少国际航运温室气体排放的战略。在MEPC 70上，制定了减少国际航运温室气体排放的工作计划（路线图），继之前的MEPC 71和闭会期间会议之后，有关应纳入IMO战略计划的内容正在继续讨论。本届会议审议通过了国际海事组织温室气体减排战略，包括以下候选温室气体减排目标和手段： （附件4：决议。参见 MEPC.304(72)。会议还商定，将于今年 10 月，即下一届 MEPC73 会议之前，召开一次临时会议，审议实施已通过的减排战略的后续计划。
技术信息 - ClassNK
(2) EEDI 法规和最小推进功率法规 为了保持船舶在恶劣天气下符合 EEDI 法规要求的操纵性，MEPC 65 制定了临时最小推进功率指南。此外，MEPC第71届会议同意将临时指南的适用期限延长至第二阶段，作为指南修订之前的一项措施。另一方面，虽然有必要根据最低推进功率规定确保一定的功率水平，但有人担心遵守第三阶段将变得更加困难。 MEPC 73 修订了 EEDI 计算指南，允许在正常航行期间限制发动机输出，并在紧急情况下（恶劣天气）解除发动机输出，以满足 EEDI 法规和最小推进输出法规的要求。在 MEPC 第 74 届会议上继续审议。 本次会议提出制定相关指南以及对IEE证书格式进行修订，以便将这一输出限制引入EEDI认证中。审议的结果是，产量限制的概念得到了很多人的支持，并同意继续审议以确定一个更具体的框架。 此外，还同意同时开展最终确定最低推进功率准则的工作。 （3）IMO温室气体减排战略 2015年通过的《巴黎协定》确立了全球共同的温室气体减排目标，即控制全球平均气温较工业化前水平上升2摄氏度以内。为此，MEPC 72 制定了到 2030 年的短期减排目标（与 2008 年相比，将 IMO 范围内的平均碳密度提高至少 40%）和到 2050 年的中期减排目标（将 IMO 范围内的平均碳密度提高至少 40%）。 % 与 2008 年相比）（减少至少 50% 的温室气体排放）和长期减排目标（到本世纪末中和 IMO 范围内的温室气体排放），并实现每个目标。国际海事组织温室气体减排战略已获得通过，其中包括潜在的减排措施。 此次会议继5月7日至10日举行的临时会议之后，审议了短期减排措施，并决定继续进行这些讨论，目标是在2023年达成协议。短期削减措施建议的主要措施如下。 - 基于现有船舶燃油效率绩效的法规（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI） - 基于运营期间平均燃油效率的法规 - 基于运营期间平均航速的法规 - SEEMP 应纳入定期检查和自愿燃油效率此外，除了通过MEPC决议鼓励港口发展以促进温室气体减排外，2019年11月和还同意于2020年3月召开临时会议。 2.空气污染相关 (1) 燃油中硫含量的规定 MARPOL附则VI第14条规定，船舶须控制硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）的排放量。油品分阶段监管，2020年一般海域使用燃油硫浓度监管值将由3.50%提高。加强至0.50%。 本次会议通过了统一实施0.50%硫浓度监管的指导意见。本指南描述了以下有关合规燃油的获取和使用的事项。 （参见附件9：MEPC.320(74)）
技术信息 - ClassNK
现将2016年10月24日至28日召开的国际海事组织第70届海洋环境保护委员会（MEPC 70）会议的情况和审议结果通知如下。 1.与压载水管理公约相关 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止船舶压载水转移对海洋生态系统造成的负面影响。该公约要求船舶在近海交换压载水，或使用符合压载水排放标准的压载水处理系统交换压载水。 该公约经芬兰批准，已于2016年9月8日满足生效要求，并将于2017年9月8日生效。 （一）公约批准情况继芬兰批准后，巴拿马和新西兰也批准了公约，使批准国总数达到54个，占商业航运总吨位的比例为53.30%。 （2）审查安装压载水处理系统的时机 2013年召开的第28届IMO大会将现有船舶安装压载水处理系统的期限延长至公约生效后进行的第一次IOPP换证检验。大会决议 A.1088(28) 获得通过，认识到在上届MEPC 69上，批准了《压载水管理公约》B-3规则修正案草案以反映这一内容，并计划在公约生效后于2018年春季举行的MEPC 72上通过。 在这次会议上，鉴于修理码头能力不足，印度和利比里亚提议将现有船舶装备的强制期限延长至上述修正案之外。经审议，意见分歧，有的意见认为应按照上述修改方案维持强制装货期限，有的意见认为应进一步延长至IOPP换证检查后的适当时间。 为此，建议下届海保会第七十一届会议进一步审议，在保留上届会议结论的上述修正案内容的同时，还纳入有关国家在各国提案基础上提出的替代方案。印度和利比里亚同意。
MEPC66 审议结果（2014 年 4 月）- ClassNK
现将2014年3月31日至4月4日举行的国际海事组织海洋环境保护委员会第66届会议（MEPC 66）的有关情况和审议结果通知如下。 1.NOx Tier 3 法规的启动时间（附件 1.决议 MEPC。251(66)) MARPOL 附则 VI 规定逐步减少船舶的氮氧化物 (NOx) 排放。 Tier 2 法规目前适用于在建船舶。 Tier 3规定，2013年之前对符合规定的NOx减排技术的发展状况进行审查，并最终决定启动日期。请注意，Tier 3 法规仅适用于在氮氧化物排放控制区 (ECA) 航行的船舶。 在上届 MEPC 65（2013 年 5 月）上，根据此次审查，提交了一份报告，指出三级法规应按计划于 2016 年启动。另一方面，俄罗斯提出的将启动日期推迟至少五年的提议得到了很多支持，因此将启动日期推迟五年至2021年的条约修正案草案获得批准。 由于本次会议旨在通过公约拟议修正案的审议结果，MARPOL 公约的拟议修正案（该修正案规定从 2021 年开始适用 Tier 3 NOx 法规）被否决。另一方面，通过了《防污公约》附件六的修正案，允许对未来指定为氮氧化物排放控制区的海域确定Tier 3氮氧化物法规的开始日期。 因此，Tier 3法规将适用于2016年1月1日或之后建造的船舶，航行于目前属于NOx排放控制区的北美水域和美国加勒比海的船舶。今后，在指定为氮氧化物排放控制区的区域，Tier 3 法规将适用于在指定时设定的适用开始日期之后安放的船舶。 2.温室气体 (GHG) 相关 国际上规定减少温室气体 (GHG) 的《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC) 京都议定书，不包括远洋船舶，以及 IMO 的控制措施将考虑航运的温室气体排放。
TEC- 1043 - 技术信息
2015年5月11日至15日举行的第68届海洋环境保护委员会（MEPC 68）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.压载水管理公约 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止压载水转移对海洋环境造成的不利影响。该公约将要求船舶在近海进行压载水交换或使用符合压载水排放标准的压载水管理系统。该公约将在30个国家批准12个月后生效，占世界商船吨位的35％。（1）批准情况 自2014年10月举行的MEPC 67以来，格鲁吉亚已批准了压载水管理公约。目前公约已有44个国家批准，占32.86%，尚未生效。(2)压载水管理系统的批准 根据公约规定，压载水管理系统必须由主管机关根据IMO指南进行型式批准。如果使用“活性物质”来杀灭有害水生生物和病原体，则在主管机关进行型式批准之前，需要IMO对活性物质本身进行基本批准，并对系统进行最终批准。在本届会议上，使用活性物质的压载水管理系统获得了五（5）项基本批准和一（1）项最终批准。至此，获得IMO最终批准的系统总数已达到三十七（37）个。目前，可实际安装在船上的系统数量，即经主管机关类型认可的系统（包括不使用活性物质的系统）总数已达到五十七 (57) 个。经认可的系统列表可在以下 IMO 网站上找到：http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/BWMTechnolo gies.aspx
TEC- 1043 - 技术信息
2015年5月11日至15日举行的第68届海洋环境保护委员会（MEPC 68）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.压载水管理公约 压载水管理公约于2004年通过，旨在防止压载水转移对海洋环境造成的不利影响。该公约将要求船舶在近海进行压载水交换或使用符合压载水排放标准的压载水管理系统。该公约将在30个国家批准12个月后生效，占世界商船吨位的35％。（1）批准情况 自2014年10月举行的MEPC 67以来，格鲁吉亚已批准了压载水管理公约。目前公约已有44个国家批准，占32.86%，尚未生效。(2)压载水管理系统的批准 根据公约规定，压载水管理系统必须由主管机关根据IMO指南进行型式批准。如果使用“活性物质”来杀灭有害水生生物和病原体，则在主管机关进行型式批准之前，需要IMO对活性物质本身进行基本批准，并对系统进行最终批准。在本届会议上，使用活性物质的压载水管理系统获得了五（5）项基本批准和一（1）项最终批准。至此，获得IMO最终批准的系统总数已达到三十七（37）个。目前，可实际安装在船上的系统数量，即经主管机关类型认可的系统（包括不使用活性物质的系统）总数已达到五十七 (57) 个。经认可的系统列表可在以下 IMO 网站上找到：http://www.imo.org/OurWork/Environment/BallastWaterManagement/Pages/BWMTechnolo gies.aspx
迁入艾尔斯伯里谷企业区
在银石赛道，企业区一期工程包括由 MEPC 建造的 125,000 平方英尺的新就业空间，目前已基本全部入驻，吸引了包括维珍赛车队、世界冠军梅赛德斯-AMG 马石油一级方程式车队、大卫布朗汽车公司和 Twintec Baumot 在内的众多企业。500 万英镑的保留商业税已投资到一条新的多功能沟渠，以推进未来发展阶段的发展，另外 200 万英镑的本地增长资金已承诺用于开发一个新的创新中心，为企业提供英国首屈一指的赛车和运动器材空气动力学设施。