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V2X 的潜力
数字能源管理平台利用电动汽车能源系统（公用事业、建筑、充电设备和电动汽车）的通信技术来安排和控制电流。该过程由驾驶员的动力能量需求决定（驾驶员预计出发时间和电池充电状态的函数），这决定了何时以及多长时间可以管理电动汽车的充电或电池放电。这种出发时间数据点的需求意味着平台必须与车主进行交互，并且依赖于他们的积极参与。一旦知道电动汽车车主的参与细节，平台与建筑、公用事业或电网服务市场的接口就可以优化电流。电动汽车参与完成后，平台负责补偿电动汽车车主。大多数商用电动汽车充电器网络平台都包括充电管理功能；少数几个用于放电功能，例如由 Fermata Energy 和 Nuvve 开发的，以及 FordPass，可用于启用 F-150 Lightning 上的家庭备用电源功能。4
6G 用于车对车 (V2X) 通信
摘要 — 我们正处于联网自动驾驶汽车新时代的开端，它具有前所未有的用户体验、极大改善的道路安全和空气质量、高度多样化的交通环境和用例以及大量先进的应用。实现这一宏伟愿景需要显著增强的车对万物 (V2X) 通信网络，该网络应极其智能，并能够同时支持超快速、超可靠和低延迟的海量信息交换。预计第六代 (6G) 通信系统将满足下一代 V2X 的这些要求。在本文中，我们概述了一系列来自新材料、算法和系统架构等一系列领域的关键支持技术。为了实现真正智能的交通系统，我们设想机器学习将在先进的车辆通信和网络中发挥重要作用。为此，我们概述了机器学习在 6G 车载网络中的最新进展。为了促进该领域的未来研究，我们讨论了这些技术的优势、未决挑战、成熟度和增强领域。
5.9 GHz 频段 V2X 未来发展报告
本文档总结了 V2X 调查并讨论了更新后的应用图（《V2X 调查概要和更新后的 V2X 应用图》，第 2-12 页），提供了完整的 ITS America V2X 行业调查分析（《ITS America V2X 行业未来调查分析》，附录 A，第 13-32 页），包括 5GAA 第一天部署指南摘要（《5GAA 消息集指南》，附录 B，第 33-34 页），概述了 FCC 迄今为止在 5.9 GHz 频段采取的行动（《FCC 在 5.9 GHz 频段采取的行动》，附录 C，第 35-39 页），并列出了当前的 C-V2X 豁免接收者（《C-V2X 豁免方》，附录 D，第 40-42 页）。随着第一天部署根据基础设施所有者运营商 (IOO) 和 OEM 进一步完善，以及第二天消息和应用程序被识别，本文档将进行补充。
V2X产品和日本的社会实施
2021年8月，IPCC（政府间变更面板）第六报告得出结论，“全球变暖是由人类活动造成的”，并重新解决了气候变化危机。来自IEA报告2021 CO 2排放的最大部分是由于发电部门的占42％，第二个是运输部门的24％。 政府在世界各地向全世界发出了“碳中性政策”的明确信息，这些信息是在发电和汽车电动机上的发电和电动中的可再生能源的扩展。 为建立碳中立性，这两个政策在独立考虑时可以理解为简单明了的准则。 但是，同时介绍这两个准则并不容易，因为这两个命题包括一些矛盾和新的challenges。 发电函数的转换为重新提供的资源需要各种问题，而且可再生能源本身的扩展本身并不是由于它们而进展。 在这种情况下，由于汽车的征收，对电力能源的需求进一步增加了，并且受到质疑电力基础设施是否可以满足这一增加的需求。 解决这些复杂的交织在一起的解决方案是必不可少的，而挑战是这两个命题是否可以通过相互协同效应真正促进实现碳中立性。 自从需要更改以来就已经讨论过此问题来自IEA报告2021 CO 2排放的最大部分是由于发电部门的占42％，第二个是运输部门的24％。政府在世界各地向全世界发出了“碳中性政策”的明确信息，这些信息是在发电和汽车电动机上的发电和电动中的可再生能源的扩展。为建立碳中立性，这两个政策在独立考虑时可以理解为简单明了的准则。但是，同时介绍这两个准则并不容易，因为这两个命题包括一些矛盾和新的challenges。发电函数的转换为重新提供的资源需要各种问题，而且可再生能源本身的扩展本身并不是由于它们而进展。在这种情况下，由于汽车的征收，对电力能源的需求进一步增加了，并且受到质疑电力基础设施是否可以满足这一增加的需求。解决这些复杂的交织在一起的解决方案是必不可少的，而挑战是这两个命题是否可以通过相互协同效应真正促进实现碳中立性。自从需要更改
SAE V2X / NPE计算框架< / div>
- 计算取决于区域法规。*设计应确保仅在一个计算路径中考虑能量。例如，在某个架构上，减法用于避免在直接测量NPE的情况下对能量进行双重考虑，因此必须从V2X能量的总计算中删除，因为使用包装能量测量的总电池能量已经计算了NPE负载。未计数NPE的区域，而不需要从V2X中减去NPE。
日本的V2X产品和社会实施
2021 年 8 月，IPCC（政府间气候变化专门委员会）第六次报告得出结论，“全球变暖是由人类活动造成的”，并再次警告气候变化危机。从 IEA 2021 年的报告来看，二氧化碳排放的最大部分来自发电部门，占 42%，其次是运输部门，占 24%。世界各国政府向世界明确传达了“碳中和政策”，即扩大可再生能源发电和加速汽车电气化。对于实现碳中和，这两项政策在独立考虑时可以理解为简单明了的指导方针。然而，同时引入这两项指导方针并不容易，因为这两个主张包含一些矛盾和新的挑战。发电功能向可再生资源的转换本身就涉及各种问题，而且可再生能源本身的扩张也因此没有取得进展。在这种背景下，随着汽车电动化，电力能源需求预计将进一步大幅增加，电力基础设施能否满足这一日益增长的需求成为疑问。解决这些错综复杂的问题是必不可少的，而挑战在于这两个主张是否能够通过相互协同效应真正为实现碳中和做出贡献。自从提倡将汽车能源从化石燃料转变为电力以来，这个问题就一直在讨论。关于电动汽车增加对电力系统的影响或作为对策的可再生能源利用，电动汽车充电管理方法，即所谓的“智能充电”或利用储能系统
日本的V2X产品和社会实施
2021年8月，IPCC（政府间气候变化专门委员会）第六次报告得出结论，“全球变暖是由人类活动造成的”，并再次警告气候变化危机。从IEA 2021年的报告来看，二氧化碳排放的最大部分来自发电部门，占42%，其次是运输部门，占24%。世界各国政府向世界发出了明确的“碳中和政策”信息，即扩大可再生能源发电和加速汽车电气化。对于实现碳中和，这两项政策单独考虑可以理解为简单明了的指导方针。然而，同时引入这两项指导方针并不容易，因为这两个主张包含一些矛盾和新的挑战。发电功能向可再生资源的转换本身就存在各种问题，而且可再生能源本身的扩张也因此而没有进展。在这种背景下，随着汽车电动化，电力能源需求预计将进一步大幅增加，电力基础设施能否满足这一日益增长的需求则成为疑问。解决这些错综复杂的问题是必不可少的，而挑战在于这两个命题是否能通过相互协同效应真正为实现碳中和做出贡献。这个问题自从需要改变以来就一直在讨论
车辆到所有东西（V2X）：钥匙的更新评论...
到2050年，道路上将有超过10亿辆电动汽车（EV）。这为欧洲提供了一个机会，可以快速扩大其可变可再生能源（VRE）一代的份额，这符合欧盟（EU）水平的主要气候政策。尽管有前途的前景，但电动流动性的快速增长将对欧洲的电力系统构成重大的技术挑战和基础设施风险。解决此问题的一种方法是通过广泛实施智能双向电动汽车充电，这有可能为电力系统提供灵活性，以容纳更高的VRE股份。该技术的实施方案集体称为车辆到所有物品，或V2X，包括车辆对电网（V2G），车辆对房屋（V2H）和车辆到建筑物（V2B）。本文总结了V2X竞技场的最新发展，分为三个阶段。首先，它重点介绍分类学方面，进行书目分析并研究技术术语惯例。其次，它汇总了实施的相关障碍，并绘制了科学文献中解决的关键问题。，第三，它调查了过去和现有项目，以检索有关其技术和市场取向的最新见解。本综述是作为欧盟资助的Drive2X项目的一部分进行的，该项目开发了新的专家知识和技术解决方案，以帮助应对即将到来的欧洲大规模电动汽车部署。
Cybertwin 驱动的 6G V2X 安全参考架构
工作架构引起了学术界的关注，它可以支持物理设备的通信锚点、安全代理等功能。特别是，Cybertwin 可以在未来提供有前景的车对万物 (V2X) 应用。然而，Cybertwin 的安全和隐私仍然面临各种威胁和挑战，这可能会影响 Cybertwin 驱动的 6G V2X 的未来部署。在本文中，我们首先介绍 Cybertwin 驱动的 6G V2X 的架构和有前景的应用。然后，我们分析了 Cybertwin 驱动的 6G V2X 的基本数据安全和隐私保护要求。特别是，我们介绍了 Cybertwin 驱动的 6G V2X 的安全参考架构。作为一个案例研究，我们研究了车辆移动导致的 Cybertwin 迁移，并提出了一种基于代理环签名技术在车辆和边缘服务器之间创建新 Cybertwin 的切换认证方案。最后，我们讨论了实现更安全的 Cybertwin 驱动的 6G V2X 的几个开放研究方向。
AI和V2X如何现代化我们的交叉点
交叉安全系统有许多使交叉点不安全的因素的广度，因此，期望任何解决方案或解决方案系统可能会防止所有已知的促成因素，甚至可以防止将来所有事故。出于本文的目的，应期望潜在的解决方案预测，预防和减轻可能的不安全交叉路口条件，包括车辆和脆弱的道路使用者之间即将发生的碰撞。此外，这些解决方案应有助于解决上述挑战，这些挑战导致交叉路口发生事故和死亡，并且还应是具有前瞻性的解决方案。例如，虽然自动驾驶汽车仍仅在特定的与消费者相关的设置中使用，但当前的行业趋势表明，我们可以期望将来有更多的道路。7