机构名称：
¥ 1.0
然而，正如罗杰·德福吉斯 (Roger Des Forges) 在众多城墙建筑案例研究之一中所观察到的：“然而，迄今为止，我们还没有对中国历史从远古到现在的整个城墙建筑模式进行系统的解释。”1 德福吉斯瞄准的主要是现代化的一个主导叙事，即城墙是前现代或封建社会以及封闭的传统帝国的象征；因此，在中国过去，城墙被认为是连续的和无处不在的。这一观点的必然结果是，20 世纪早中叶这些城墙的拆除代表了工业化共和国的夷平力量。城墙修建的一般历史以及其他大型基础设施的历史问题在于，它们很大程度上基于中央发布的命令以及当今对历史基础设施的性质、耐久性和有效性的假设。例如，托尼奥·安德拉德（Tonio Andrade）继罗纳德·纳普（Ronald Knapp）和罗杰·德斯·福吉斯（Roger Des Forges）2之后，假设中国人没有建造大炮，因为城墙太厚；大炮毫无用处。相比之下，欧洲城市的城墙较薄且破旧不堪，因此值得投资在那里发展。尽管现在可以根据有关战争的综合数据来证明欧洲军事创新的合理性，但对于城墙和其他基础设施的特征，却不能这样说。与中国长城是遍布中国大地的均匀坚固建筑的假设相反，考古报告和地方历史记录表明，中国长城、道路和桥梁的物质性、规模，甚至存在与否，在时间和空间上都存在很大差异。例如，我根据一份 13 世纪的私人田野报告汇编的 GIS 数据集显示，当时淮河和长江地区的大多数县没有城墙或只有废城墙。 3 同样，如果我们仔细阅读明代案例研究，比如张德良对河南省城墙的部分调查，就会发现，就在 1449 年中央下令修建长墙和城墙之前，“（山东和河南的）城市……大多没有城墙和护城河，即使有，也年久失修。”4
基础设施历史的数字化方法
主要关键词
相关文件推荐
