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全面的全球脱碳要求运输服务不再依靠化石燃料来发电。本文开发了一种通用的，具有时驱动的生命周期成本模型，用于解决两个与清洁能源运输服务出现的密切相关的问题：（i）使用替代驱动力在其成本上排名的利用率（操作时间），以及（II）在清洁能源驱动器中如何排名在清洁能源驱动器中的份额，在车辆飞行中占用了驾驶互动的驾驶范围。该模型在任何给定的占空比的生命周期成本方面将替代动力传动系统与不同的环境和经济特征进行了比较。在生命周期成本方面，将任何两个动力传动系统等同的关键利用率也证明也提供了对车队中车辆有效组合的优化标准。然后，根据整个公交车队的实际成本和运营数据，在城市运输巴士的背景下对此模型框架进行校准。特别是我们的分析强调了柴油和电池电力运输巴士之间的经济比较如何取决于要服务的占空比（路线）的细节。虽然电动公交车的前期收购成本大大增加，但结果表明，一旦利用率仅超过年度小时的20％，即使对于较不利的税收周期，它们就会获得较低的生命周期成本。同时，我们研究中检查的当前服务概况经济学仍然要求整个车队拥有三分之一的柴油动力传动系统。
过渡到清洁能源运输服务
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