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以下文章着眼于影响EV电池设计的动力学，其中特定的重点放在从模块化到单元包（CTP）配置的过渡上。到目前为止，在采用CTP采用或摄取细胞到Chassis（CTC）设计方面，原始设备制造商（OEM）尚未有一个主要的趋势。一些OEM遵守传统的模块化体系结构，在包装中包含16或32个模块。相比之下，其他人正在远离模块化方法，通过减少组成模块的数量来吸引CTP。值得注意的是，来自中国的某些OEM设计最近完全接受了CTP。绘制模块化和CTP设计之间的比较揭示了CTP的当前密度大幅增加，这是增强整体EV性能的关键因素。在3个普遍的电池设计中 - 即棱柱形，小袋和圆柱形 - 棱镜细胞（主要在远东地区受到青睐）在袋子后面的落后于当前密度。此差异具有
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