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2.1 多年来，适航要求所依据的目标适航风险水平是在传统定性适航方法的基础上发展起来的；近年来，通过与已实现的适航水平（根据事故统计数据判断）进行比较，以及通过引入合理性能要求和最近引入安全评估要求方法而进行的一般审议和讨论，这些目标适航风险水平变得更加精确。虽然目标适航风险水平往往被作为一个单一数字来讨论（大型飞机因适航原因导致的致命事故率不超过 1/10,000,000 次飞行/飞行小时），但必须认识到，当这些要求应用于特定飞机类型时，认证时已实现的适航水平将位于目标水平附近的一个范围内，此后，对于特定飞机类型和特定飞机，已实现的水平将不时在该范围内变化。
AMC 和 GM 第 21 部分 - EASA
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