详细内容或原文请订阅后点击阅览
手伸推力，大脑在自动驾驶仪上
2024年6月28日，在英国注册为G-VIIT的波音777-236拒绝了在伦敦盖特威克机场26升的起飞滚动中到达V1后的起飞。为了了解当天发生的事情，我们需要了解V速度：每个飞行需要计算的相对速度。 …
来源:惧怕降落2024年6月28日，在英国注册为G-VIIT的波音777-236拒绝了在伦敦盖特威克机场26升的起飞滚动中到达V1后的起飞。
1为了了解当天发生的事情，我们需要了解V速度：每个飞行需要计算的相对速度。
起飞过程中的关键速度为V1和V2。
2操作员的飞行人员培训手册说明V1如下：
…飞行员必须采取第一个动作的起飞中的最大速度……以在加速距离内停止飞机……
可用的加速度停止距离（ASDA）是跑道的长度，适用于起飞跑步和挡路线长度。 ASDA为每个跑道发布，代表可拒绝的起飞的最大距离。到达V1后，没有足够的剩余跑道可以安全停止。
尽管将其称为决策速度，但V1代表一个关键的阈值：必须在达到V1之前拒绝取下的任何选择，以便在达到V1时已经进行了停止。
在起飞过程中，飞行员飞行将增加推力，然后将手放在推力杆上，准备向后拉动，以防起飞需要中止。
飞行人员培训手册继续：
飞行员飞行应将一只手放在推力杆上，直到V1为了迅速对拒绝的起飞条件做出响应。在V1之后，应将飞行员的手从推力杆上移开。
下一个重要的V速是VR，即旋转速度。当飞机到达VR时，飞行员飞行稍微向上俯仰，以将鼻轮抬起并过渡到飞行中。
r因此，一旦到达V1，飞行员就将手从推力杆上移开，因为他们现在致力于继续取下。另一方面，当他们需要轻轻拉回控件以抬起鼻子时，他们为VR做准备。
向后拉每个人都安全撤离。
思想