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这款1963年的Beechcraft B33 Debonair是一个直尾的“ AircraftForsale”顶级选秀权
在2016年埃尔·艾尔（El al al Al）情节中的驾驶舱情况可能会导致不同的结果。
来源:飞行杂志2016年12月20日从多伦多皮尔逊国际机场（CYYZ）出发只有10分钟，El al Al 30航班在其最初的攀登期间经历了发动机故障，约为13,000英尺。 B-767-300是前往特拉维夫本·古里安机场（LLBG）的途径，船上有224名乘客和船员，这是计划的10小时航班。
尽管飞行人员事件取得了成功的结论，但驾驶舱的情况可能会导致不同的结果。为什么？
简短的答案是清单程序挑战。我已经花了12年的时间将B-767/757作为队长，因此我发现这是一个令人着迷的故事 - 有些好，有些坏。尽管航空公司飞行员训练发动机紧急情况，但似乎大多数经验丰富的船员都有一些失误。确实，我们任何人都可能犯了类似的错误。
船员被两名船长和两名士兵增强。第一队长被指定为“司令官”，并被指定为“额外队长”的2号队长。第一批官员被简单地指定为“ 1号。这两个副驾驶都处于30年代初，并且在航空公司的情况下相对较新，但总时间占3,000小时。
排名第一的船长为60，总时间为18,700小时，在B-767中与航空公司一起使用19年，在9,840小时中。事件报告的希伯来语翻译似乎表明指挥机长也是一名支票飞行员。 2号队长的总时间为19,700小时，在B-767的总时间为19,700小时，在B-767中为3500小时。
2号上尉，现在坐在左座椅上，指挥第1号，首先启动“发动机火/严重损坏”清单记忆项目。该清单本质上确定了失败的发动机，断开了自动座控制控制，并用一点点射击手柄，关闭燃油，液压，电气和流失空气。拉动火把还武器武器武器，但不会排放阻燃剂。