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表面运输新闻：中国的高速铁路boondoggle
加：理性基金会的地表运输重新授权提案，用于缺陷桥梁的P3选项等等。后面运输新闻：中国的高速铁路boondoggle首先出现在理性基金会上。
来源:理性基金会信息在此问题中：
中国的高速轨道boondoggle
上个月，我收到了北京一家Zichen Wang的电子邮件，该电子邮件隶属于华盛顿特区的智囊团战略和国际研究中心。附件是中国科学院的一位名为Lu Dadao的学者的长期报告。 （他还是中国地理学会的前主席，并且已经起草了国家规划委员会的计划。）他的冗长报告被翻译成英文，标题为“高速铁路的荣耀：它的问题呢？”每个对潜在的美国高铁项目感兴趣的人都应阅读此权威报告。
高速导轨的荣耀：它的问题呢？中国的高铁系统始于中国第11五年计划的一部分，该计划呼吁建立一个基本上是南北高速铁路（HSR）线和四个东西方线的网络。到2012年，有18,000公里的线路，第13五年的计划要求制定总计37,900公里的系统，但很快，该系统被中国铁路集团（China Railway Group）到2035年的2021年计划的70,000公里系统所取代。但是，到2035年，该计划的70,000公里。但是，对“紧急制动器”的稳定成本和不断增长的担忧，使“紧急制动器”的越来越多，持续了20222222年。
似乎发生的事情超出了国有铁路公司的广泛过度建设。作为声望项目，低级政府添加了与该系统的许多（通常太短）的链接。现在有100多种太短的线路存在。根据LU的分析，由于乘客需求低，HSR“系统”的绝大多数“系统”（他称其为“ Hodge-Podge”）损失了钱。这部分是因为很多车站都位于都会区中心外，没有直接的当地高速公路或轻轨连接。他专门为八页的部分，只是“位置荒谬且昂贵的大霍斯特站”。
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