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表面运输新闻：印第安纳州领导州际通行费
加：弗吉尼亚计划在环城公路托管车道，仪表板屏幕与按钮等中缺少链接。后面运输新闻：印第安纳州在州际通行费中率先出现在理性基金会上。
来源:理性基金会信息在此问题中：
印第安纳州领导州际通行费
上个月，印第安纳州宣布将是第一个使用通行费融资重建其老化州际公路的州。这将不是最后一步的最后一个。
立法授权国务院运输部（DOT）使用通行费融资来重建该州的所有六个非托管长距离州际州际州际公路通过大型两党多数派通过，并被州长迈克·布劳恩（Mike Braun）于6月中旬签署为法律。
这个重大变化是如何如此受欢迎的？燃油税收入的下降是一个重要因素。由于印第安纳州仅149英里宽，因此许多州外卡车司机和驾车者可以在不购买燃料的情况下开车穿越该州。印第安纳州交通运输部（INDOT）和州商会也因越来越高的新车燃油经济性，混合动力和电动汽车的增长以及降低年度旅行式旅行（VMT）而导致的燃油税收入逐渐下降。
国会忽略了运输研究委员会和其他研究人员的重复研究，即需要重建超过其50年设计寿命的州际公路。由于国会显然不准备采取行动，因此要负责重建这些重要走廊，尽管他们的名字却由州政府拥有和经营。
印第安纳点开始为十年前的通行费市政府重建建立一个案例。首先是HDR在2017年进行的一项通行费可行性研究，然后是HNTB在2018年制定的一项全州范围内的州际公路收费战略计划。2018年州长担任“不在我的手表”职位，但七年后，这些明星们符合印第安纳州的地标立法。
作为这项努力的第一批推动者，对Indot进行正确的操作很重要。以下是解决几个关键问题的一些建议。
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