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背鳍：飞机为什么有或没有背鳍？
它们不仅仅是一些额外的侧向区域——它们是一个涡流发生器。文章《背鳍：飞机为什么有它们——或者没有？》首次出现在《飞行杂志》上。
来源:飞行杂志不愿意扔掉没用的东西至少有一个好处：经过足够长的时间，它们就变成了历史文物。
我还有 14 页单倍行距的打字记录，记录了我 1973-74 年驾驶第一架自制飞机 Melmoth 的头五个月。这份文件现在略显破损，但可以再抵抗一两个世纪的蠹虫侵袭，结尾承认“记录所有这些琐事变得乏味而毫无意义。”今天重读它，我在读完最后一页之前就得出了同样的结论。
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立即订阅但它确实包含了一些我觉得有趣的信息。一是，在驾驶 Melmoth 不到一小时后，我发现它在放下襟翼的情况下会挑衅地摇晃战利品，于是我去加州长滩的一家垃圾场弄来了一个塞斯纳背鳍，并本着老式房屋建造的真正精神，用胶带将其固定在机身上。我希望从中获得更好的方向稳定性，但任何改进都很可能只是心理上的。背鳍对方向稳定性没有多大作用。
Melmoth背鳍是一种奇特的东西。有些飞机有，有些没有。
1936 年或 1937 年之前，它们只存在于鱼类中。即使它们开始在飞机上出现，也不是到处都有。没有德国空军的飞机有它们。很少有盟军战斗机有——P-51 就是其中之一。
就它们被采用的程度而言，它们似乎分为两个物种，外观差异如此之大，以至于很难相信它们具有相同的用途。
我的历史学知识不够丰富，无法说出第一个背鳍出现在哪里。
另一个版本的历史将功劳归于波音公司。
梅尔莫斯当类似的叶片状延伸部分位于机翼根部前方时，它被称为翼条。