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航空政策新闻：致命直流飞机碰撞的教训
plus：为什么更多的资金无法解决空气交通管制的问题，检查有关DEI较低控制器绩效的错误主张等等。
来源:理性基金会信息在此问题中：
在此问题中：DCA Collision的课程 DCA Collision的课程 我一直在关注国家运输安全委员会（NTSB）对悲惨的1月29日对陆军黑鹰直升机和一架美国航空公司喷气机的撞车事件进行调查，造成67人丧生。到目前为止，我们知道这架直升机高于其最大允许的高度，并且与里根国家国际机场（DCA）控制塔的通信还不够。此阶段的两个关键问题是： 是由于联邦航空管理局（FAA）空中安全法规，空中交通管制缺点或其他原因引起的主要故障吗？应该更改什么以防止或最小化类似的悲剧？ 是由于联邦航空管理局（FAA）空中安全法规，空中交通管制缺陷还是其他原因引起的主要故障？ 应该更改什么以防止或最小化类似的悲剧？ 首先采用空中交通管制，DCA塔（像许多FAA设施一样）人手不足，只有28个全面认证的空中交通管制员中只有23个。在坠机之夜，正常政策本来会将一名控制器分配给直升机，而不是一个处理平民空中交通和直升机。 和 该区域喷气机配备了功能性的安全系统，包括TCAS碰撞系统，该系统提供了最后一刻的警告（飞行员在与Blackhawk的撞击之前开始）。 不幸的是，尽管两架飞机都使用了VHF收音机，但它们处于不同的频率，因此，驾驶员都无法听到其他飞机与塔楼的通信，这意味着它们没有“情境意识”，即由于飞行路径相交而可能发生的事情。 它不是广播 politico 语句 《华盛顿邮报》 发布 找到 审查 《华盛顿邮报》 告诉 politico 《华盛顿邮报》 »返回顶部 »返回顶部 为什么“更多资金”不会解决美国空中交通管制的问题 报告
DCA Collision的课程DCA Collision的课程 我一直在关注国家运输安全委员会（NTSB）对悲惨的1月29日对陆军黑鹰直升机和一架美国航空公司喷气机的撞车事件进行调查，造成67人丧生。到目前为止，我们知道这架直升机高于其最大允许的高度，并且与里根国家国际机场（DCA）控制塔的通信还不够。此阶段的两个关键问题是： 是由于联邦航空管理局（FAA）空中安全法规，空中交通管制缺点或其他原因引起的主要故障吗？应该更改什么以防止或最小化类似的悲剧？ 是由于联邦航空管理局（FAA）空中安全法规，空中交通管制缺陷还是其他原因引起的主要故障？ 应该更改什么以防止或最小化类似的悲剧？ 首先采用空中交通管制，DCA塔（像许多FAA设施一样）人手不足，只有28个全面认证的空中交通管制员中只有23个。在坠机之夜，正常政策本来会将一名控制器分配给直升机，而不是一个处理平民空中交通和直升机。 和 该区域喷气机配备了功能性的安全系统，包括TCAS碰撞系统，该系统提供了最后一刻的警告（飞行员在与Blackhawk的撞击之前开始）。 不幸的是，尽管两架飞机都使用了VHF收音机，但它们处于不同的频率，因此，驾驶员都无法听到其他飞机与塔楼的通信，这意味着它们没有“情境意识”，即由于飞行路径相交而可能发生的事情。 它不是广播 politico 语句 《华盛顿邮报》 发布 找到 审查 《华盛顿邮报》 告诉 politico 《华盛顿邮报》 »返回顶部 »返回顶部 为什么“更多资金”不会解决美国空中交通管制的问题 报告
- DCA Collision的课程
是由于联邦航空管理局（FAA）空中安全法规，空中交通管制缺陷还是其他原因引起的主要故障？
应该更改什么以防止或最小化类似的悲剧？首先采用空中交通管制，DCA塔（像许多FAA设施一样）人手不足，只有28个全面认证的空中交通管制员中只有23个。在坠机之夜，正常政策本来会将一名控制器分配给直升机，而不是一个处理平民空中交通和直升机。
和
该区域喷气机配备了功能性的安全系统，包括TCAS碰撞系统，该系统提供了最后一刻的警告（飞行员在与Blackhawk的撞击之前开始）。 不幸的是，尽管两架飞机都使用了VHF收音机，但它们处于不同的频率，因此，驾驶员都无法听到其他飞机与塔楼的通信，这意味着它们没有“情境意识”，即由于飞行路径相交而可能发生的事情。 它不是广播 politico 语句 《华盛顿邮报》 发布 找到 审查 《华盛顿邮报》 告诉politico
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