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单杆操作：下一个边界还是太远？
航空业在深刻变化的边缘：单轮行动（SPO）。 SPO（或SIPO）是仅使用一个飞行员而不是当前两个标准的商业飞行的概念。近几十年来，商业航空在飞行甲板上至少依靠两名飞行员，这是[…]邮政单轮行动的标准：下一个边境还是一步太远？首先出现在Avgeekery.com上。
来源:Avgeekery.com航空业在深刻变化的边缘：单轮行动（SPO）。
SPO（或SIPO）是只有一个飞行员而不是当前两个标准的商业飞行的概念。
商业航空在近几十年来至少依靠飞行甲板中的两名飞行员，这是根据必要的标准，并通过技术进步进行了精炼。
受到技术进步和经济紧迫性的推动，SPO引发了超越辩论的辩论。这是可行，安全且公开可接受的选择吗？
如果历史记录有任何迹象，SPO代表了一种基本的转变，可以重新定义航空，例如引入喷气发动机，乘线技术，GPS导航，无纸化飞行甲板和复合材料。但是，与提高安全性和效率的进步不同，SPO引起了人们对冗余，降低风险和公共信任的关键关注。
支持者将其视为不可避免的进化。公司将其视为省钱。航空公司将其视为降低成本并减轻慢性飞行员短缺的一种方式。
对手称其为安全的鲁ck赌博。
那么，我们有多近距离观看单杆商业操作？让我们检查一下我们如何到达这里。
历史观点：从拥挤的驾驶舱到当今的两人规范
SPO不是挑战航空规范的第一个激进想法。在1950年代，商业航班通常在飞行甲板上最多有五名机组人员：上尉，副驾驶，飞行工程师，导航员和广播操作员。
随着新技术的出现，一些机组人员的角色变得过时了。飞行工程师开始随着波音737的推出而消失。在接下来的二十年中，过渡持续了玻璃驾驶舱，例如波音767和空中客车A300在1980年代进入现场。
但是以什么价格？