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作为 CFI 最难教授的 6 种操作
教授复杂的动作将考验你作为教练的知识和技能。有时设置动作甚至比动作本身更复杂。
来源:Boldmethod教授复杂的机动将考验您作为教练的知识和技能。有时设置机动甚至比机动本身更复杂……
1) 软场着陆技术
这可能令人惊讶，但教授正确的软场着陆技术很难。当您进入地面效应时，可以使用少量动力来拉平并确保尽可能慢地着陆（尽管动力不是必需的）。许多学生在使用过多或过少的动力时遇到困难。此外，让飞机离开跑道并不是训练学生到达着陆点的方法。
2) 八字形着陆架
设置商用飞行员机动八字形着陆架是最难的部分。根据地速和地面海拔计算适当的枢轴高度对学生来说是一个全新的概念。此外，您不应该在整个操作过程中调整动力或使用方向舵“作弊”，让机翼保持在点上。
3) 失速时使用副翼
如果机翼开始下降，并且您降低该机翼上的副翼以将其抬高，则会增加机翼的攻角。您可以快速将机翼推过临界攻角 - 失速并降低机翼。这会导致旋转。
这是学生在训练期间遇到的最常见错误之一。当飞机开始倾斜时，自然反应是使用副翼。为了教学生改掉这个习惯，您可以让他们坐在手上，只使用方向舵和动力，而您操纵操纵杆。
4) 动力 180 度
逆风、顺风和侧风在动力 180 度飞行时会带来独特的挑战。与正常进近不同，您没有备用动力来调整难以预测的风况。动力 180 度是学习如何控制下降路径，同时进行调整以补偿风力的完美方式。由于每次飞行时转弯点可能会因风向变化而发生变化，因此这是一个很难教的动作。