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Bjorn’s Corner：飞机结构第 10 部分：复合材料认证。
非订阅者免费，2026 年 7 月 17 日，©。 Leeham News：我们继续我们的飞机结构系列，以及它们如何塑造我们的客机当今在世界各地运送乘客的方式。我们研究了复合材料矩阵类型...阅读更多博文 Bjorn’s Corner：飞机结构第 10 部分：复合材料认证。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
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2026 年 7 月 17 日，©。 Leeham News：我们继续我们的飞机结构系列，以及它们如何塑造我们的客机当今在世界各地运送乘客的方式。
上周我们研究了复合矩阵类型，以及它们如何确定用于生产零件并将其聚合成零件组件的大部分制造和连接程序。
复合材料结构由纤维、基体以及它们的制造方式和与其他部件的连接方式定义。
为了对具有复合材料部件的飞机进行认证，监管机构必须要求在严格的规范和流程下管理影响复合材料强度和安全性的所有因素。这一切都需要成为经过认证的材料系统的一部分，该系统代表所有三个组成部分：纤维、基质和生产方法。
图 1. 碳复合材料测试试样已被拉紧并压缩至失效。资料来源：萨里大学报告。
复合材料系统
空中客车公司和波音公司开发并认证了碳复合材料材料系统，其中所有组件和工艺都经过严格规定。如图 1 所示，整套规范、程序和测试结果已提交给监管机构，并被视为 OEM 飞机结构生产的可靠且安全的方法。
目前经过认证的空客 A350 和波音 787 材料系统是基于胶带预浸料（环氧树脂预浸渍单向纤维胶带）和高压釜固化程序的低速率、高质量系统。这些系统不适合下一代窄体飞机，因为它们的生产率必须比 A350 和 787 高 10 倍。
NCAMP
此类系统之一是 Hexcel 8552，它是 8552 环氧树脂基体与 AS4 或 IM7 纤维的结合。图 2 显示了 8552 AS4 材料系统的规格。