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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 24 部分。认证后，维持阶段。
2026 年 1 月 23 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到了缩短开发时间以及比……更快地获得认证和生产。阅读更多博文《Bjorn’s Corner：更快的飞机开发》。第 24 部分。认证后，维持阶段。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm 和 Henry Tam。
2026 年 1 月 23 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到比以前的项目缩短开发时间并更快地获得认证和生产。
本系列将讨论 FAA 第 25 部分飞机（称为运输类飞机）的典型开发周期，以及减少开发时间的不同想法。
我们将使用图 1 中的甘特图作为我们讨论的基础。我们研究了投入使用的准备工作；现在我们讨论认证后工作以及为航空公司客户创造收入航班的新客机的支持。
图 1.通用的新第 25 部分客机开发计划。资料来源：Leeham Co. 点击查看更好。
** 特别感谢 Andrew Telesca 对本文的帮助 **
认证后/维持阶段
获得型式认证后，该计划将过渡到认证后或维持阶段。 这个阶段可能会持续几十年。 我们现在进入这个阶段的一些活动。
添加新内饰和新功能
在此阶段，OEM 需要为其客户开发各种乘客住宿布局 (LOPA)。 不同的航空公司对座椅类型、座椅数量、厨房配置等有不同的需求。这些听起来可能微不足道，但例如，改变座椅数量就需要添加/删除乘客服务单元、机上娱乐设备、应急设备、飞机重心等。这可能会偏离原始型号认证配置，需要主机厂在型号合格证中添加新数据，以便主机厂可以在总装线上安装这些设备。
可维护性、可靠性和安全性改进
已过时
适航指令和持续适航
产品变更规则
初创公司面临的挑战