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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 14 部分：详细设计。
2025 年 10 月 31 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到了缩短开发时间以及比……更快地获得认证和生产。阅读更多博文《Bjorn’s Corner：更快的飞机开发》。第 14 部分：详细设计。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis2025 年 10 月 31 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到比以前的项目缩短开发时间并更快地获得认证和生产。
2025 年 10 月 31 日，©。利厄姆新闻：本系列将讨论 FAA 第 25 部分飞机（称为运输类飞机）的典型开发周期，以及减少开发时间的不同想法。我们将使用图 1 中的甘特图作为我们讨论的基础。
我们已经通过初步设计评审、PDR 退出了初步设计阶段，现在进入详细设计阶段。
图 1.通用的新第 25 部分客机开发计划。资料来源：Leeham Co. 点击查看更好。
详细设计阶段概述
现在我们已经定义了需求、架构、接口和高级解决方案，是时候让团队和供应商详细了解每件设备和结构组件的细节了。
团队还需要与认证机构就 OEM 如何详细证明其符合相关法规进行协商。 （我们将把监管合规规划主题留到以后的文章中。）
从发展计划来看，支出持续上升。 发布文档和数据集需要许多工程工作时间。 （注：我们的甘特图显示了数千名参与者，使得此阶段的工程时间消耗非常昂贵。）
供应商也可能开始花钱为制造做准备。 到此阶段结束时，飞机配置应被冻结，以便合作伙伴能够提供正确的零件，用于下一阶段的资格认证和飞行测试。 此阶段之后方向的任何重大改变都将付出非常高昂的代价。
产品开发
图2.系统开发五。来源：维基百科。
持续适航说明
制造