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Bjorn的角落：飞机开发更快。第4部分。可行性研究。Bjorn的角落：飞机开发更快。第4部分。可行性研究。
2025年8月22日，©。 Leeham News：我们做了一个关于如何缩短大型客机的漫长开发时间的想法。新项目谈论削减开发时间，比...阅读Moreth Bjorn的角落：更快的飞机开发。第4部分。可行性研究。首先出现在Leeham新闻和分析上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm（如图）和Henry Tam
2025年8月22日，©。 Leeham News：我们做了一个关于如何缩短大型客机的漫长开发时间的想法。与以前的项目相比，新项目谈论削减开发时间并更快地获得认证和生产。
2025年8月22日，©。 Leeham News：该系列将讨论FAA第25部分飞机的典型开发周期，称为运输类别飞机，以及减少开发时间的不同想法。
我们将使用图1中的甘特计划作为讨论的基础。
图1。通用的新部分25 Airliner开发计划。资料来源：Leeham Co.单击以查看更好。
可行性研究
我们从可行性阶段开始潜入图1的不同程序阶段。我们很高兴经验丰富的客机开发计划经理亨利·坦（Henry Tam）同意共同撰写该系列。这是他的背景：
亨利·塔姆亨利·塔姆（Henry Tam）于2021年介绍了一系列有关14 CFR第23部分飞机认证的文章。他是可持续航空实验室的联合委员会。
这是亨利关于可行性阶段的想法：
在可行性阶段，公司必须检查潜在产品的多个维度：市场需求，潜在的产品配置，潜在的成本，潜在的推动力，例如技术和潜在的投资回报率。重复多次“电势”一词，以强调这些数字是初步的，并且会随着时间的流逝而进行完善。
假设我们想制作下一代单式飞机以缩小本系列范围的范围。 需要什么范围，有效载荷，经济学，客户体验等？ 这个市场有多大？ 我们与谁竞争？ 我们擅长什么？