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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第21部分。
2025年5月9日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。自从我们从10月开始以来...阅读Morethe Post Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第21部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年5月9日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年5月9日，©。 Leeham News：自去年10月开始以来，我们已经研究了：
- 替代性，较低的排放推进技术，从电池作为能源，不同的推进混合动力车以及用于喷气燃料和氢气涡轮机发动机的新概念。我们还回顾了CO2，NOX，NOX排放的作用，NOX排放和避孕机在全球温暖中产生的范围。
上周，我们列出了一些有关全球航空运输情况的基本数据。现在，我们将使用这些数据来计算三种替代方案中航空传输对全球变暖的影响。
无排放的客机
首先，让我们想象一个我们成功地基于所检查的不同项目来成功生产CO2和NOX无排放的客机的情况。这些项目可以替代市场上现有的19、30至50个座位和70至100个座位的涡轮螺旋桨飞机。
我们假设1930年以来的19和30至50个座椅项目将导致飞机的EIS服务。当我们假设Airbus提供其Zeroe燃料电池基于氢气的氢气机时，替换了70至100个座位的涡轮螺旋桨飞机。
图2。每年替换二氧化碳和发射NOX的涡轮螺旋桨飞机。资料来源：Leeham Co.
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