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Bjorn 的角落：2050 年航空运输路线。第 4 部分。
2025 年 1 月 10 日，©。Leeham News：我们做了一个 Corner 系列，介绍替代或改进航空运输碳氢化合物推进概念的发展状况。我们试图了解发展缓慢的原因。我们列出了... 阅读更多帖子 Bjorn’s Corner：航空运输的 2050 年路线。第 4 部分。首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm
2025 年 1 月 10 日，©. Leeham News：我们做了一个 Corner 系列，介绍替代或改进航空运输碳氢化合物推进概念的发展状况。我们试图了解发展缓慢的原因。
2025 年 1 月 10 日，©. Leeham News：我们在本系列的第二个 Corner 中列出了不同的项目，这些项目已经发展到可以飞行功能模型或原型的程度。在第 3 部分中，我们讨论了增长缓慢的一些原因。这是由缺乏经验的初创企业管理层组成的混合体，他们都想成为新的埃隆马斯克，但缺乏航空领域的基本知识，而替代推进概念的真正难点是什么。
第 3 部分许多初创公司开发了用于电动飞机或电动垂直起降 (eVTOL) 的新型电动机，这是一个相对简单的开发，而真正困难的部分是电池。我们在第 3 部分中描述了电池作为能源与燃料的显著不同。
第 3 部分现在，我们添加一个大多数参与者都不太了解的市场方面。
图 1. Pipistrel Velis Electro 训练器。来源：Pipistrel。
航空电池市场
航空电池市场在第 3 部分中，我们描述了电池是一种非常麻烦的能源，因为一旦它们处于系统级别，它们的重量就会很大，如果使用超过 60%-70% 的容量就会磨损，并且不喜欢快速充电或放电。它们的成本也比所有参与者想象的要高得多。原因如下。
一个非常重要的方面，参与者理解甚少，那就是电池市场（如汽车市场）和现在和未来电池消耗量较小的航空市场之间的市场动态差异。
具有挑战性的生产
具有挑战性的生产图 1. 锂离子圆柱形电池的横截面[。来源：batteryuniversity.com
自 2015 年以来，在关于电池电动飞机或混合动力飞机的 10 年争论中，乐观主义者不断高呼，新的化学技术已经开发出来，现在容量提高了 X%。