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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第17部分。
2025年4月11日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。现在，我们检查了非CO2 ...阅读Morethe后Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第17部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年4月11日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年4月11日，©。 Leeham News：现在，我们研究了有助于全球变暖的航空运输的非CO2效应。其中，关节尾巴的影响最大，图1。
contrail在最后一个角落，我们描述了以避免变暖的避难所进行的航空公司飞行试验的令人鼓舞的结果。从试验到常规航班避免升温的避难所需要什么？
图1。二氧化碳和非CO2有效辐射强迫（ERF）的摘要。资料来源：Lee等人的报告“全球航空对2000 - 2018年人为气候强迫的贡献”。 （2021）。
作为常规航空公司行动的一部分，避免变暖的围栏回避
上周Thefly试用飞行的图表（图2）表明，与常规航班相比，避免变暖的避免行动需要在飞行计划和执行中进行其他步骤。
我们将强调，并非所有航班都会产生变暖的围栏。在2月的图夫利（Tuifly）的试验周中，从303次飞往德国的航班中有84架不得不改变飞行道路，以避免产生变暖的围栏。
图2。在德国试验期间对Tuifly飞行的分析。来源：DLR。
飞行简报和计划
今天的航班有天气简报，该天气简报将路线上的预期天气告知飞行员，并构成了航线飞行计划（风，温度，前线）的基础。然后，这份简报通常由一名名为“调度员”的航空公司的专用飞行计划专家转换为飞行计划。
空中交通式
实现避免变暖的避难所所需的另一个重要变化是空中交通管理（ATM）系统，该系统可以处理航空公司会发出的更波动的飞行计划，因为这些计划避免产生变暖的围栏。
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