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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第14部分。
2025年3月21日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么发展速度很慢。上周，我们...阅读了比约恩（Bjorn）的《莫特斯（Moreth）》（Moreth）的角落：航空运输的路线到2050年。第14部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年3月21日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年3月21日，©。 Leeham News：上周，我们检查了MTU的湿发动机概念，该湿发动机概念利用涡轮扇贝中的水捕获过程来降低排放量，例如NOX，并减少排气中的水分含量，从而降低了围栏风险。前一周，我们研究了一个类似的概念，该概念的重点是Pratt＆Whitney的氢燃烧过程，称为Hysiite。
这两个概念都捕获了涡轮大豆排气中的水，然后可以以避免围栏一代的方式释放它。近年来，由于研究提高了持续性捕捉片可能对全球变暖的可能性比在客机中涡轮增压过程中释放的二氧化碳释放的可能性更大的可能性。
我们将花费下一个角落，深入研究空中运输的非CO2效应，这会导致全球变暖。关节尾部对这些非CO2贡献具有最大的影响。
图1。不同热辐射和我们大气中阻断过程的复杂相互作用。资料来源：Lee等人的报告“全球航空对2000 - 2018年人为气候强迫的贡献”。
航空运输的气候影响
i在图1中显示了图形，以说明一旦我们超越了对燃烧碳氢化合物燃料（1公斤燃料产生3.16公斤CO2的二氧化碳影响）的相对简单的讨论，就会变得复杂。
有许多过程对全球变暖产生积极贡献，而其他过程则降低了大气温度。总的来说，这是关于从太阳到地球辐射的热量之间的能量平衡，以及这种热量如何辐射回空间或被温室气体，防虫或其他过程捕获，图2。
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