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Bjorn’s Corner：航空运输公司通往 2050 年的路线。第 7 部分。
2025 年 1 月 31 日，©。Leeham News：我们做了一个关于替代或改进航空运输碳氢化合物推进概念的发展状况的 Corner 系列。我们试图了解为什么发展缓慢。我们有... 阅读更多文章 Bjorn's Corner：航空运输通往 2050 年的路线。第 7 部分。首次出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年1月31日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么开发很慢。
2025年1月31日，©。 Leeham News：我们涵盖了串行和平行混合动力的基于电池的飞机和混合动力的进度。几个温和的杂种比我们描述的杂种更大的成功机会。我们将研究这些，然后开始查看不同的氢供应替代品。
图1。带辅助变速箱的Leap-1a。资料来源：Safran Transmissions。
航空温和杂种
航空温和杂种在上周的角落里，我们描述的是，全尺寸混合动力车并未在测试飞机上扩增外部试验系统。据我所知，除了下面描述的轻度混合伏特Aero Cassio之外，没有一架混合动力飞机正在认证或准备连续生产。
我们上周讨论了：完整的混合推进系统是复杂，沉重且昂贵的。他们在碳氢化合物燃料燃烧方面的实际操作改进是适中的。当考虑所有因素时，混合飞机的直接运营成本（包括更复杂的飞机的资本成本）的直接运营成本并不吸引人。这是没有全杂交飞机接近认证或生产的主要原因。
该观察结果有两个例外。两者都是温和的混合概念。
飞机温和杂种
飞机温和杂种图2。伏特式木薯温和杂种飞机。资料来源：伏特航空。
引擎轻度混合动力
引擎轻度混合动力因此，几乎所有发动机制造商和飞机构造商都会宣布混合动力，但这些都将是所描述类型的非常温和的混合体。如果混合动力一词不是汽车行业的负责人，那么没有人会使用混合动力一词来帮助燃气轮机管理瞬变大约半分钟的系统。
氢推进概念
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