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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第10部分。
2025年2月21日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么开发很慢。上周，...阅读Morethe Post Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第10部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年2月21日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么开发很慢。
2025年2月21日，©。 Leeham News：上周，我们审查了尚未达到目标以及投资者决定不进一步投资的较低排放项目的当前影响。
目前的节奏每个月都有一个著名的项目。最近的一些人：环球氢的ATR转换，Volocopter和Lilium的破产，空中客车冻结CityAirbus evtol（图1）并推出Zeroe氢Airliner，Alice电池飞机的冬眠等。在接下来的几个月中可能会有更多。
空中客车前进的方向
空中客车前进的方向其中一些项目停止了，因为电池的发展速度不如预期的那么快。尽管如此，大多数人之所以这样做，是因为他们对当前电池的使用和成本的假设以及运营飞行的能量所需的东西只是天真的。
除非您住在群岛，否则乘坐100-150nm航空公司的航班是没有意义的。当考虑所有因素时，目前的电池都无法使用（恶劣天气，逆风，安全储备以外的法定储备等）。
可以实现更长飞行的一种技术是煤油燃料交换氢，因为氢具有每个重量单元的能量含量的三倍（并且飞机对重量过敏）。我们在第8部分中查看了氢燃料电池选项，并得出结论，尽管它具有真正的零排放（产生水），但发动机尺寸和功率却有限制。
飞机应用程序周围的空中客车内客车内部的技术开发现在将持续10年，并计划使用燃料电池生产可行的飞机，以驱动2040年远处的电动机和螺旋桨。
氢燃烧
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