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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第9部分。
2025年2月14日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么开发很慢。我们已经...阅读了比约恩（Bjorn）的角落：航空运输的路线到2050年。第9部分。首先出现在Leeham News and Analysis上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年2月14日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么开发很慢。
2025年2月14日，©。 Leeham News：我们涵盖了基于电池的飞机和混合动力车的进度。最后一个角开始研究以氢为燃料的替代品。拐角处的第二天，空中客车工会部队Ovrier发表了空中客车内部会议的信息，在该会议上，飞行器将氢飞机推迟到2035年后将氢飞机推迟到大约10年后。结果，它减少了关于氢推进技术开发的研发支出。
图1。空中客车Zeroe概念。资料来源：空中客车。
氢回声系统
氢回声系统内部会议上给出的原因是，绿色氢的供应生态系统的发展速度比预期的要慢，包括相关机场的氢生产，分销和可用性。
自空中客车Zeroe氢的替代推进项目（图1）以来，很明显，航空运输市场无法导致过渡到氢。这些卷太小，就像开发飞机电池技术一样。
必须由巨大的地面运输市场领导的电池和氢的关键要素的开发，航空运输市场太小。
图2。梅赛德斯液体氢燃料电池卡车在一个水箱上运行1,000公里。资料来源：梅赛德斯卡车。
将导致运输应用过渡到液体氢的项目将是长途卡车行业，图2。卡车行业已汇聚在电池电动卡车上以进行本地分销白天交付货物。
图2。Gartner Hype循环曲线，我添加了一个年度尺度。资料来源：Gartner Inc.
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