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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第13部分。
2025年3月14日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么发展速度很慢。上周，我们总结了...阅读Morethe后Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第13部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm。
2025年3月14日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以取代或改善航空运输的碳氢化合物推进概念。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年3月14日，©。 Leeham News：上周，我们总结了Pratt＆Whitney Hysiite Engine Process的充分利用效率，该工艺于一月份宣布。我们发现，随着发动机效率的预期提高35％，液体氢链，从将水分裂为氢和氧气通过液化到发动机中燃烧，使用的可再生能量要比我们使用相同的方法来使液体（PTL）SAF的能力少。
总结了Pratt＆Whitney Hysiite Engine Process的富裕效率，该工艺于一月份宣布。我们发现，随着发动机效率的预计提高了35％，液体氢链，从将水分裂为氢和氧气，通过液化到在 总结了Pratt＆Whitney Hysiite Engine Process的富裕效率的提高， 井到使用Pratt＆Whitney在演讲中非常清楚，歇斯山脉发动机的演变是一个长期的项目，它可能在2040年的另一端使用。有太多的新组件（热交换器，蒸发器等）需要开发和成熟，以至于认为这是近期发动机的机会。
MTU类似的湿引擎概念图1使用相同的过程想法，但目标不同。在这里，重点一直在减少排放，例如排气中的NOX和水含量，以降低关节拖尾的风险。当燃烧喷气燃料，SAF和氢气时，应实现这一目标。
图1。带有直芯的MTU湿发动机。资料来源：MTU。
湿引擎概念和特征
图2。湿发动机的排气流及其捕获的水。来源：DLR
湿引擎的未来
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