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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第29部分。
2025年7月4日，©。 Leeham News：我们介绍了一系列关于减轻航空运输全球变暖影响的行动状态的角系列。我们试图理解为什么不同的发展速度很慢。在最后...阅读Morethe Post Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第29部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年7月4日，©。 Leeham News：我们介绍了一系列关于减轻航空运输全球变暖影响的行动状态的角系列。我们试图理解为什么不同的发展速度很慢。
2025年7月4日，©。 Leeham News：在最后一个角落，我们想了解二氧化碳和NOX的温室气体排放之间的关系，以及围栏全球变暖的影响。经过一些迭代后，我们到达了图1所示的比较，在该比较中，我们使用CO2和CO2E（CO2等效物，即与CO2相同的变暖效果）比较了不同的变暖效果。
图1。到2050年，二氧化碳，NOX和变暖围栏的全球尾声效应为CO2和CO2E。资料来源：Leeham Co.单击以放大。
图1
在图1中，我们使用的是空中客车公司的平均年流量增长3.9％，波音公司新发布的全球商用飞机展望2024年至2045年。这些年来，这些预测在飞机车队的变化中非常相似。它们的交通增加略有不同（即每天的飞行时间增加，因此可用的座位公里，要求这些飞机），这就是为什么我们使用两者之间的平均值。
为了了解全球商用飞机的车队会发生什么，我们使用波音数字，因为这些数字包括区域飞机，空中客车公司不包括100座以下的飞机。
波音车队数据总结在图2中。如果我们在早期的25,000架客机飞行中添加货机，我们每天飞行27,000架飞机。
图2。世界范围的Fleets 2024、2044和2050。资料来源：波音商业飞机市场的预测。
到2050年，我们将在全球舰队中拥有57,000架飞机。当舰队拥有8,000架新飞机（带有Genx，Trent1000/7000/XWB，Leap或GTF发动机）时，这些二氧化碳如今产生了9.48亿吨二氧化碳。到2050年，如果车队的组成与今天相同，将产生24.67亿吨二氧化碳（图1），增长了2.6倍。
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